拒绝并购后，捷行的发展蓝图愈发清晰：2035年打造50座绿色出行示范区、投放10万辆自动驾驶定制车、司机规模突破200万人。但这一宏大规划，需要巨额资金作为支撑——每座示范区的基础设施建设（智能道路、充电站、运维中心）需投入3-5亿元，10万辆定制车的采购与技术安装需超280亿元，司机保障计划与创业基金的持续扩容也需稳定资金注入。
此前，捷行的资金来源主要依赖股权融资与营收积累：天盛投资累计投资21亿元，国家级产业基金投资5亿元，2029年营收42亿元、净利润6.3亿元。但面对全国复制的规模化需求，现有资金储备已难以覆盖长期投入。“单纯依靠自有资金和私募融资，扩张速度会受限，甚至可能错失市场窗口期。”秦振海在战略研讨会上直言，“上市是捷行现阶段最优的资本路径——科创板的定位与捷行的高新技术属性高度契合，既能募集巨额资金，又能提升品牌影响力，还能为核心团队与司机生态提供股权激励的可能。”
李明的考量更深远：“上市不是为了套现，而是为了给捷行找一个更稳健的发展平台。”他深知，捷行的核心价值在于“技术+生态+责任”，而上市能让这份价值得到更广泛的认可：一方面，募集资金可用于下一代自动驾驶技术（L5级开放道路落地）、绿色能源网络扩容、司机保障体系升级；另一方面，科创板的监管要求能倒逼捷行实现更规范的治理，为长远发展筑牢根基；更重要的是，上市后可推出“司机持股计划”，让110万司机成为捷行的“股东”，真正实现“生态共建、利益共享”。
苏晴也全力支持这一决定：“你一直说捷行是大家的心血，上市能让更多人为这份事业赋能，也能让司机们得到更多回报，这是好事。”在家庭的支持、团队的共识与资本的推动下，2030年秋，李明正式宣布：启动捷行科创板上市筹备工作。
上市筹备是一场系统性工程，涉及财务梳理、法务规范、股权优化、科创属性论证等多个维度，容不得半点马虎。李明深知专业团队的重要性，第一时间启动了顶级中介机构的遴选工作，最终组建了一支“梦之队”：
- 保荐机构与主承销商：选择中金公司与中信证券联合保荐——中金在科创板高新技术企业上市领域经验丰富，中信则在资本运作与市场配售方面实力雄厚，两家机构的联合能为捷行提供全流程的专业支持；
- 会计师事务所：聘请普华永道中天会计师事务所，负责捷行近三年的财务审计、内控规范与上市申报财务数据鉴证，确保财务信息真实、准确、完整；
- 律师事务所：委托金杜律师事务所，处理股权梳理、合规审查、法律意见书出具等事宜，解决企业发展过程中积累的历史遗留法律问题；
- 独立财务顾问：邀请天盛投资担任独立财务顾问，凭借对捷行的深度了解，协调各方资源，确保筹备工作高效推进。
2030年9月15日，捷行上市筹备启动大会在总部召开。中金公司投资银行部董事总经理王鹏、普华永道合伙人李娟、金杜律师事务所合伙人张涛等中介机构代表悉数到场。李明在会上明确了筹备目标与时间表：“我们要在18个月内完成所有筹备工作，提交上市申报材料，力争成为科创板智慧出行领域的标杆企业。”
王鹏详细解读了科创板的上市要求：“科创板重点支持新一代信息技术、高端装备、新材料、新能源等领域的高新技术企业，捷行的自动驾驶技术、绿色出行模式完全契合定位。但需满足研发投入占比、科创属性指标、市值与财务指标等核心要求，这需要我们共同努力。”
启动大会后，中介机构团队正式进驻捷行，与捷行核心团队组建了上市筹备专项工作组，下设财务组、法务组、股权组、科创属性组四个小组，每周召开进度例会，确保筹备工作有序推进。李明作为第一责任人，统筹协调各项工作，同时仍坚持抽出时间陪伴苏晴，将工作时间精准分配，既不耽误上市筹备，也不缺席家庭时光。
上市筹备的核心，是按照科创板要求对企业进行全方位“体检”与“优化”。中介机构团队与捷行工作组通力合作，从财务、法务、股权、治理结构等多个维度展开深度梳理，解决了一系列历史遗留问题。
（一）财务规范：透明化与合