在张承道的本源世界中,除了传送阵,还有仍然十分普及的混动力交通运输工具,比如灵能列车和始终未曾淘汰的老蒸汽列车。前者的运输量是传送阵所无法相比的,远途所消耗的也远低于传送阵——超远距离的传送阵,一旦运载量过大,要么抽干一个低级修士的全部灵力,要么消耗巨额标准制式的蓄灵石。而这种或非常不人道,或非常不经济的交通方式,注定只能成为有钱人的专属,在大量的更经济的需求上,混动力交通运输工具更划算一些。至于从未被真正淘汰,只是长期处于停工但时刻准备着的老蒸汽列车,则是作为最后一重保障。一旦整个世界突然失去灵气和无法供应灵能,这种最原始的动力列车可以保证社会具备基础的运载能力,不至于令交通系统彻底瘫痪。这种复杂的交通模式是因为张承道的本源世界并非从开始就是正常灵气浓度的世界的,而是在步入了高科技信息化时代后,骤然灵气复苏,才发展出了灵能科技,进而导致的情况。但在白石界,并没有中间种种科技的发展,而是直接从封建自耕农时代跨越到灵能时代——主要由张承道以一己之力硬生生推动加速的,可不管怎么说,就导致从白石界的灵能科技发展之初,就不存在“列车”这种东西。本该承担高运输量的,由飞舟替代了。毕竟,船这种东西,才是人们早就耳熟能详的交通工具。而飞舟空、水两栖,可以在低灵气浓度所导致的灵气供给不稳定的情况下,不至于在跨洋飞行中歇菜,自然而然就成了人们的首选。至于短途,那肯定是传送阵更方便了——这时候全世界的人口加起来都没有信息时代排在前几的国家一个国家的人口多,更别提大部分都是绑定土地的农业人口,一辈子都不一定出过生养自己的地方,也不需要进行交通交流了。是以凭现在的传送阵的承载量,还是可以维持大部分需求的。至于花费昂贵这种事,在有交通需求的有钱阶层人眼里,则是必要的成本。别忘了,在传送阵没出现之前,想出门一趟,所花费的银钱那可是只多不少的。总之,飞舟,就这么水灵灵地成为了不那么有钱,又有交通需求的群体,如商贾、底层修士的首选了。不过,飞舟成为白石界主流交通工具,其实并非张承道的本意。当初他从扶贫物资里翻出几份“基础型灵能动力浮空艇图纸”时,只是想着给白石仙宗的弟子们多一条谋生路子——学不会炼丹炼器,总还能开开船,跑跑运输,总比在山里啃老本强。修习仙道就像在现代社会接受基础教育,教的是基础知识和学习的能力与方法,并不意味着所有修士可以把这个学习的过程本身当成终生事业,尤其是在急需生产力的灵气复苏和灵能科技发展的初期。图纸是灵能科技发展初期就淘汰的型号,技术门槛低,对灵气浓度的要求也低,甚至可以用畜力加齿轮作应急动力,仅凭借符文所承载的灵力在出现故障时还能飞行超过一个小时。张承道只是并一堆其他的图纸随手扔在宗门藏书楼里,让黄五带着几个对炼器感兴趣的小师弟琢磨琢磨,抱着能造出来就造,造不出来就拉倒的心思而已。结果黄五后来去了布鲁特交流学习,一去就是好几年,好不容易回来几次,也是忙得像陀螺一样,根本没工夫研究这些,图纸也就在书库里吃起了灰。可没想到,不知什么时候,这东西被几个闲着没事干的记名弟子发现,并捣鼓了出来。第一艘“白石一号”飞舟上天试航那天,张承道恰好在灵田里给实验稻浇水,一抬头,远远看见一个歪歪扭扭的木壳子从山崖边升起来,像喝醉了酒的风筝,在空中画了几个八字,然后一头栽进后山的寻木林里。好在修士们普遍比较皮实耐操,并没人受伤。张承道当时想的是:算了,当放烟花了。但他没想到的是,那艘摔得七零八落的飞舟残骸,被前来白石山收购药材的周国商人看见,当场出高价买走了图纸,又花重金请走了两名参与制造的弟子。不过短短半年,周国最大的商号“仙福行”宣布开通“京兆府—白石山”的定期飞舟航线,单程一日,每周来回飞两次,票价分三等,最便宜的丙等舱只要三贯钱,每人都有独立的一张床,还管一顿热饭。消息传开,整个中原都震动了。三贯钱是什么概念?一个县城普通工匠的月钱都比这多!放在从前,从京兆府到白石山,走路要二十多天,雇马车、住客栈、打点路匪,没个几十贯钱根本下不来。若靠传送阵,用乾坤袋装货物吧,成本又会高上一大截儿————这玩意儿咋一看价格不算夸张,但日常用的和能装大量货物的,价格可是天壤之别!要是不用乾坤袋装货物,那单次传送的成本可就高了,寻常旅人连背个都要多收一份“货钱”,更别提经商的商贾了,货物那可都是要论车来装的。是以传送阵的方便,并没有对商业交流产生变革性的影响,直到真正的能够用作货运的飞舟出现——哪怕是最贵的甲等舱,一间房也只要三十贯钱!这价位听起来像在抢劫,但甲等舱自带一间库房,换句话说,三十贯钱,买的是货运的仓位,这么一算,那可就太值了!是以,仙福行的飞舟一出,天下商贾奔走相告,称为弹冠相庆也不为过。也因此,张承道后知后觉地发现,他无意间给白石界点开了一条从未设想过的科技树分支,而且这条分支,长得比他预想的更野。因为飞舟可以携带大量的货物,仙福行最大的
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