对于一款小众中的小众APP，这个用户数量以及日活并不低的。
尉来社区里关于星途S01的讨论度也很高。
这一个月里，尉来在营销方面投入大大的增加，给予同行的压力也非常的大，尤其是野心勃勃的BYd与吉利。
秦系列是目前BYd的主售车型，面对着市场竞争，BYd最近也是动力十足。
船夫哥深知，此时打价格战没有什么意义，更多的还是要以技术突破的方式来应对市场的竞争，毕竟到目前为止，星途S01虽然热度极高，但具体的销量还是个未知数。
如果在这时候就开始打价格战，那只能说是自乱阵脚了，没看尉来自家的埃安系列到目前为止没什么动静嘛。
迪子的应对方式也很直接，那就是通过技术驱动的方式来促进销量的爆发。
“BYd的核心技术是混动，dm-i超级混动技术，以超低油耗，长续航为核心卖点，这是带动插电混动车型销量的核心因素。”
在秦EV的基础上，BYd制定了秦 PLUS dm-i版本，试图通过油电同价的策略，来面对接下来的市场竞争。
另外在纯电领域，BYd深知在这方面与尉来有一定差距，这种差距并不只是单纯的技术层面，而且还包括消费者的品牌印象。
多年的竞争，国产品牌插混买BYd，纯电买尉来，已经在消费者当中形成了的相当深的印象。
要想在纯电领域与尉来保持竞争关系，最重要的是改变消费者的印象，同时也需要推出更多的车型，只有一个秦EV系列与星途S01保持竞争，还是有些难。
海豚，海鸥的研发开始提速，海豚计划当中的上市被提速了。
内部动作不断的还有吉利，在长城渐渐被尉来取代之后，奇瑞还在布局， BYd，吉利，尉来就是国产自主三强，别看2020年度长城汽车的销量比BYd多了几十万辆，但是热度可真不如BYd。
毕竟这年头，谈新能源是时尚。
采用多品牌战略布局的吉利，在二月份悄悄成立了极克智科技有限公司，此前隶属于领克汽车电动汽车事业群的极克，开始布局独立事宜。
极克001，正在路上，同样预计今年上市。
目前吉利旗下纯电车型卖得最好的是几何系列，几何A与几何C是吉利新能源汽车的销售主力，这个品牌市场知名度并不是很高。
最开始这个品牌定位是高端纯电，后来发现在高端纯电领域混不下去，又转到入门级，做的生意其实跟埃安系列是差不多的，以B端市场为主。
不过几何的销量水分挺大，单单吉利自身的曹操出行，占据着网约车市场不小的份额，面向B端市场的几何系列，更多的还是内部消化掉了。
真要说目前吉利在纯电领域卖得最好的，那还得是帝豪EV。
这位吉利的大爹，在燃油车时期以一己之力撑起了吉利的销量，保住吉利的根基，在新能源时代，又充当了吉利的先锋，真就是妥妥的任劳任怨了。
帝豪之于吉利，真的就不是一个汽车品牌这么简单。
另外，除了极克独立之外，吉利还在加速推动着混动技术的落地，他们内部研发的雷神超级混动技术，已经开始应用于星越L系列上了。
除了BYd以及吉利之外，奇瑞等等国产品牌，也在星途S01的压迫之下，加速了技术研发，新款车型推出的计划。
“檀总这次是把车市带火了啊。”
一名优秀的企业家，一家市场龙头企业，带来的意义是非凡的，在檀锦程深度布局车规级半导体行业，尉来重点营销星途S01与知豆彩虹的同时，市场的变化悄然发生。
一直以来，檀锦程的性质是冒险当中带着了谨慎的，在他看来尉来目前的短板还有很多，面临的竞争压力也不小，所以做事一直是循序渐进。
拿每年年初公布的销量预期这点来说，尉来很少会放卫星，往往都是往低了说，尉来一直是以这种谨慎的态度发展着。
但是在外界看来，尉来已经是一个庞然大物了。
零部件供应商方面，尉来有属于自己的一级供应商，能够给市面上近半数的新能源车型提供市面上最好的电池解决方案，也能够保证自家的电池供应，降低大量的成本。
同时，有着全世界最高动力电池产能的锦新时代，还能够保证像特斯拉，宝马等等这样全球知名企业电芯的供应安全，市场地位超然。
二月初的时候，锦新时代公布了2020年度的全年营收预期，495亿元至505亿元间，其中动力电池板块业务的营收预期在390亿元至395亿元之间。
仅仅只是一家子公司，营收就达到了500亿的规模，整个集团今年的营收妥妥超过2000亿元，诚然尉来还有着不小的短板，例如老被檀老板挂在嘴边的供应链安全问题。
单只看这个营