更何况他每天都要回家，影响的不仅仅只有他一人，还有家人。
但是要有所作为，最重要的一点就是克服心中的恐惧，他虽然不可能真的去生产线上拧螺丝，但是经常出现在各大车间，确实是有助于员工稳定情绪，这点是有数据可查的。
自打他开始巡视车间之后，车间员工的到岗率很明显的有一个上升。
张利也笑了起来：“对我们倒不至于造成什么压力，不过老板您也确实要小心点儿，您可是我们的主心骨。”
代英那位出事之后，简直就是颠覆了大家的认知，原来这玩意儿真能做到人人平等。
在尉来工作这么多年，凭本事吃饭的张利完全不需要拍檀锦程的马屁，他这话还真确实是发自肺腑的，此前他就跟他的老婆聊过，尉来已经兄弟企业能够保持如此高的效率，完全是得益于老板这位灵魂人物。
由各大集团甬城总部发起的多企业协同计划，每一项指令几乎都是由老板亲自发出的，遇到问题就快速响应，及时改变策略，如果没有老板的居中协调，根本不可能形成这种合力。
拿橙子集团来说，丁丁以及橙子云项目部，给兄弟企业提供了大量的帮助，这些都建立在老板随时盯着的情况下，不然谁也不可能放弃宝贵的发展机会，还要加班来帮助别人。
在及时响应方面，老板更是几乎全天待命，有什么问题都可以联系他及时处理，像是路特斯江城以及海瑟尔的工厂，都是在同等地区表现得相当亮眼的。
江城就不用多说了，CEO放弃了离开的机会，亲自坐镇，加上控股股东海量资金的投入，迅速就稳定了下来，海瑟尔工厂那边，就代英那种拉垮的机制，都被管理得井井有条，为员工提供了保障，让海瑟尔工厂的员工大呼牛逼。
另外，尉来的一些海外工厂，也都根据各地文化的不同，适当的用上了我们的相应政策，虽然不如本土，但已经是相当之好了，对于尉来海外资产的保护起到了很大的作用。
尉来在海外的重大资产分为三部分，其一当然是宝腾汽车，其二就是位于德国的锂电池工厂，第三则是路特斯海瑟尔工厂，根据三者的规模而定。
宝腾方面，因为同处亚洲，在相应政策方面处理得要好一些，虽然自3月18日之后正式关闭了生产线，但像是国内那种线上销售，居家办公等等模式都做得不错。
文化有些接近，接受度要好很多，而欧洲区的两大产业，德国方面处理得不错，尉来的锂电池工厂也将计划在4月20日复工，至于说代英那边，复工可能要到五月份。
二三月份，代英向全世界表演了一出不当回事儿，现在苦头来了，海瑟尔工厂员工目前都是居家状态，部分甚至生活在工厂之内，钱给足了，他们也相对老实很多。
这些都是老板一系列的应对政策体现出来的优势，更不用说自去年开始，老板的一系列布局了，目前尉来看似在销量上被特斯拉步步紧逼，但实际上尉来上下一点都不慌。
“国外目前几乎陷入到了停滞状态，欧洲区也仅仅德国方面有复工的计划，对汽车产业链产生了很大的冲击。”
回到办公室，负责产业链方面的赵鑫怡，也开始汇报着近期全世界汽车产业的一些变化。
同样的，进办公室之前，赵鑫怡也是给檀老板一顿乱喷。
“我们的国产替代机会来了。”
目前汽车产业链，国产化率在檀锦程看来还是不够的，在他的理念里，正如沪市方面对于特斯拉的要求那样，汽车零部件国产化率要达到90%才算成功。
只有这样，才能体现出成本优势，在全球竞争当中保持着领先的地位。
“确实，这一次之后大家肯定清醒了，这帮老外是靠不住的，要想把车子造好，还得靠我们自己啊。”
很多事情，往往是在变故当中改变的，变故当中一些企业发展起来了，另外一些企业没落了，前两年的摩擦当中，汽车行业严格来说受到的冲击并不大。
尤其是对于我们的车企来说更是如此，毕竟出口方面我们才刚刚起步，做得比较好的上汽，一年的出口量也不过35万辆，这点量对于上汽全年的销量而言，根本算不了什么。
对外受到的影响不大，无论是整车企业还是国内的零部件商，在技术研发方面实际上就没有那么大的动力，反正现成的产业链，很多零部件自研确实比买现成的要贵很多。
尉来是想跟BYD一样搞全产业链，但这也是需要时间的，国内企业不愿意研发，多数零部件也只能进口，这也是他去年全年囤货的原因。
不然按我们这种恢复机制，怎么用得着囤上一年的货，闪驰集团虽然也有囤货，但那也只是针对一些原材料，在两轮电动车制造方面，国内企业完全可以做到全产业链。
闪驰自身就就有相当全面的零部件体系，像是去年双十一当日上市的八方电