“这是必须的啊了，涉及到公共安全就没有小事，咱们不能为了销量就不顾质量。”
在尉来内部，埃安系列可能用的不是最顶尖的技术，但绝对是尉来最成熟的技术，在用料以及安全性能方面的测试尉来也是从不节约，不会因为这玩意儿是当网约车用而有所忽视。
实际上如果C端的消费者不太在意埃安的网约车形象，买一辆空间优化以及性能还有智能驾驶技术都不错的来当家用车的话，其实是性价比很高的。
“至于说只有30%的C端用户，老实说这个我已经很满意了，埃安系列有了这么一个网约车形象，你还想要C端消费者毫无保留的买它，那多少有点贪心了。”
无论是电车还是新能源汽车，买车都会考虑面子，很少有人能够完全以实用以及自身还有家庭需求方面去选择某一款车型，至少不完全是。
哪怕是身份做到了他自己这样的社会地位，真实去买某件东西也会有这方面的考虑，不仅仅只是汽车。
“是啊，确实不能要求再多了，可以做出一些引导，但是消费者能不能接受就看他们自己的了。”
“这事不强求，先跟大公司合作吧。”
主打长续航跟网约车定制路线的埃安S走的是大客户路线，服务于大客户才是最主要的，目前已经有尉领出行，嘀嘀等出行平台有意大规模采购了。
另外，还有如杭城，甬城，羊城，以及庐州等城市出租车公司因为更换燃油车的需求，开始跟尉来谈采购合同了。
在新能源出租车代替燃油出租车这个过程当中，各大城市的出租车公司是尉来重点攻关对象，也是埃安系列销量能否提升的命门所在。
“出租车公司这些就交给张总你去攻关了，2019年你的任务不轻哦，具体能拿下多少城市就靠张总的三寸不烂之舌了。”
在B端销售方面有着丰富经销的CEo张永，是埃安系列的最高负责人，仅仅从这一点就能够看出尉来对埃安系列的重视程度了，企业的二号人物人负责一个新能源品牌。
“哈哈，希望不负老板所托。”
订单爆了张永也很开心的，这样的话他的任务要轻不少，杭城，甬城，庐州以及常州这些尉来势力范围内的城市拿下没什么悬念。
尉领出行是自家的旗下的租车公司，嘀嘀的话则是尉来的在网约车领域的战略合作伙伴，尉来还帮助他们开发内部d1项目呢，不过今年的嘀嘀是麻烦缠身，暂时是没有这个精力自己造车了。
2018年的嘀嘀，可谓是兵火两重天的一年，在国际化以及多元化方面高歌猛进，在国际上能跟优步分庭抗礼了，而在国内还通过外卖撩拨了一下某团，惹得王新很是紧张了一段时间。
不过在檀锦程看来，陈维这更件是在报复王新当年听了他的意见之后招呼也不打一声转头自己做起来了，另外还搞起了共享单车，打算真正解决最后三公里的问题。
业务板块方面，嘀嘀无论是在主营还是在副业上都做得非常的好，在面对传统车企的围剿之时，嘀嘀还通过跟北汽以及尉来达成合作协议进入反制。
d1项目就是为这个而生的，不过在安全以及舆论等社会性问题上，嘀嘀却陷入了巨大的危机，五月份的郑市空姐，八月份的乐清女孩，直接让嘀嘀的顺风车业务下线整改。
接连的安全事故让嘀嘀身陷其中，迎来了史上最集中的一次APP卸载以及开发票，同时也迎来了监管重拳以及多项业务的停摆，让嘀嘀应接不暇，根本就没有精力去搞什么d1项目。
其实这些安全事件檀锦程前世都听说过，在快车的时候也提醒过当时快车的两位创始人，而且像是在安全服务方面当时的两位陈伟新以及吕传伟也很认同檀锦程的建议。
快车当时在檀锦程是大股东之时，安全方面做得还是不错的，有一些因为技术原因暂时还不达标的也都列入后续的更新计划当中，只可惜在网约车大战当中，因为各方利益的博弈，最终还是嘀嘀管理层胜出。
这些原快车高层的经营策略也就束之高阁，若不是今年遇到了这么大的公关危机，估计也不会拿出来，嘀嘀的亏损实在太大了，管理层以及大型投资人显然都不乐意再增加成本。
按照估值，嘀嘀目前还有500亿美刀的估值，但因为舆论危机导致的核心业务停牌，让嘀嘀的日订单量下降了20%，按照预计，今年的嘀嘀亏损额度应该是在100亿元以上。
若是按嘀嘀最早成立的2012年计算，如今的嘀嘀已经走过六个年头了，六个年头烧了那么多钱，拿下了绝对的行业第一，市场地位无可撼动，还是能亏100多亿。
这时候，投资人的信心不动摇也就是见鬼了，实际上2018年也是嘀嘀的分水岭，连续的安全事故除了让监管越来越重视之外，还损害了他的品牌信誉度。
传统车企的租车公司，还有高德打车以及筹建当中的T3联盟，虽不足直接影响嘀嘀的行业地位，但这些潜在的竞争对手也给嘀嘀带来