总设计师的话语就是最高指示，他老人家发言后，大陆的新闻报纸纷纷报道这件事。林
港铁公司因此名声大噪！
中宇动力用时速200公里的动车组冲破了外国的垄断，强劲有力的动车组带着十亿群众飞速前进！
从现在开始，华国有了自己的高铁，脚盆国引以为傲的东西华国也能做到自产。
华国在动车组产业链上面不用再受制于人，而津山线也变成了第一列运行动车组的铁路复线。
总设计师亲自体验动车组的新闻传遍全国后，群众反响强烈，要求铁道部引进动车组，而各大国企更是抢着跟中宇动力合作。
这件事动静闹的太大，最后陈濮如都出面表态：
“铁道部要在祖国大地上兴建电气化高速铁路，实现纯电气化铁路，使用新型动车组运行。”
铁道部的表态让群众反响强烈，交口称赞陈濮如是一个干实事的领导。
而老陈则是带着铁道部的人，亲自来了一趟申城盐田港工业区，想跟秦宇谈谈港铁公司进入华国的事宜。
秦宇当然是亲自接待陈濮如，他先是带着对方去看了按照里加厂一比一建造的工业厂房和车间。
因为要实现产业转移，所以盐田港工业区所有的一切都是按照里加厂的规模来建造的。
经过几次扩建后，厂房和加工车间已经有了一定的规模，另一部分机床和组装带也被转移到了这里。
现在的盐田港工业区已经能够生产车厢，至于轮轴和电控等核心产品暂时还没有转移过来。
看过盐田港工业区的规模后，陈濮如问道：
“秦宇同志，大陆目前的情况你也知道，我们在电气化铁路上想引进动车组，全面实行铁路提速，你觉得怎样？”
回答这个问题，秦宇特意顿了一下。
“陈部长，恕我直言，大陆铁路设施陈旧，电力机车装备落后，很多地方甚至还在使用蒸汽和内燃机车，这对铁路提速是没有多大帮助的。”
“所谓高铁，指的是高速铁路，中宇动力要研发时速350公里以上的动车组，这就必须重新修建高速铁路，满足高速动车组运行的稳定性。”
电气化铁路时速顶多就28能跑200公里，这是铁路的极限。
但这不是动车组的极限！
以后还会有时速350到400公里的动车组，放在现在的轨道上跑肯定不行，所以就必须要重新修建高速铁路。
日后华国高铁所谓的一公里造价1亿元就是这么来的，高速铁路和动车组结合起来，速度才能有更大的突破。
这对秦宇来说是常识，但陈濮如他们听到后可就有点震撼了啊。
“秦宇同志，你说时速350公里以上的动车组，那不就是在陆地上飞行吗，这也能做到？”
“还有你说的这种高速铁路，造价一定很昂贵吧，高速铁路造好以后，目前存在的铁路网岂不是要全部荒废。”
一想到铁路荒废，陈濮如顿感揪心，这可都是铁道部的财源啊。
中央部委中铁道部因为掌控了铁路，随便流出一点都能让手下的人赚的盆满钵满。
现在铁路荒废就意味着放弃财源，这就是在割铁道部的肉啊！
秦宇笑着摇了摇头：
“陈部长，不用担心，这些路线还有其他用处，高速铁路网建成后，目前的铁路可以用作货运，煤炭、粮食、工程、物流都可以用铁路运输，毕竟铁路运输成本比公路便宜一半。”
“至于高速铁路的造价，中宇动力预计在2000万一公里，这个价格确实有些贵，所以我们建议先在大城市修建，比如北京到上海有多公里……”
现在给铁路搞电气化改革要花钱，还不如直接修高速铁路，这玩意儿虽然价格昂贵，但却是日后必不可少的东西。
60年代脚盆国修建东京-大阪的新干线，造价大概是220万美元一公里。
但到了现在，高速铁路造价是2000万元RMB一公里，而到了日后，造价就是1亿元RMB一公里，可见高速铁路越早修建就越划算。
但陈濮如他们听到这话后还是被震撼到了，一公里2000万元，从上海到北京一条线就要花费240亿元！
亿元，修建一条高铁相当于全年GDP的2.5%，这也太恐怖了吧！
“秦宇同志，我想问一下，你们觉得高铁线路网总里程要多少公里？”
这个问题秦宇闭着眼睛回答：
“陈部长，如果按照中宇动力的规划，如果现在决定修建高速铁路网的话，二十年后华国高铁总里程应该达到4万公里！”
什么？4万公里的高铁总里程！
陈濮如感觉脑瓜子嗡嗡响，整个人都被震撼到了，一公里2000万元，4万公里要花费多少钱啊！
“秦宇同志，你这4万公