“计划虽然宏伟，但实施起来总会有困难，这笔钱中央银行都拿不出来。”
“咱们还是从长计议吧，秦宇同志提出的计划太过庞大，实施起来会有困难。”
第181节
一听到4万公里高铁里程，这群人被吓直摇头。
好家伙，现在华国刚刚改开，全国上下都在忙着搞经济弄钱。
现在筹资修建这么一个“华而不实”的高铁项目，这在方向上就错了啊。
但陈濮如身为部长，眼光自然要长远一点，
“秦宇同志，这些高铁网络是为了二十年后修建的吧，我们这一代负责建设，到了下一代就能体验到高铁网络的便捷性！”
秦宇心说总算是有个明白人了，要是光看成本地话，高铁确实是不划算，但账不能这样算。
“大陆改开以后，必然会有大量的务工人员往返沿海与内地之间，所以我断定，不出十年时间，铁路必然会出现运力紧张的问题。”
“实行铁路货运、客运分流，这是刻不容缓的事情。如果现在觉得价格昂贵从而放弃高铁项目，那十年之后必定会后悔。”
“我们建议先在大城市开通高铁，方便城市圈之间的便捷交流，目前计划划定京津冀，长三角，珠三角，成渝区，东北区四个高铁网络区域。”
秦宇可不敢一口气在全国开建高速铁路，毕竟这是项投入巨大，收入缓慢的工程。
先在全国划定四个区域，然后用高铁网络将他们串联起来，让这四个地区先发展。
之后，再以四个区域为中心，发展其他高铁网络，一步一步完善4万公里总里程。
秦宇想的挺好，但实施起来还是挺困难的，因为铁道部没有太多资金啊。
“秦宇同志，按照你们的意思，高铁项目既要花钱修铁路，又要花钱采购动车组运营，可谓是投资庞大，但铁道部资金不足。”
“而且票价应该是要上涨的吧，可目前铁道部可是国家部门，还没市场化呢，涨价会让我们背上骂名的。”
老陈被群众称赞了一番，现在已经有了道德包袱，开始担心自己的名声了。
而资金不足这也是一个大问题，现在华国刚从一穷二白的坑里爬出来呢，又是修高铁，又是买动车组，这整的有点太高端，市场能接受吗？
而且现在涨票价搞不好要被骂，现在的群众可不惯着铁道部，喷起来的时候铁道部只有站着挨骂的份儿。
要是动车组真的上线后，那票价翻两倍都不止，你说群众会不会怒喷铁道部，届时来个铁道部门口泼大粪就搞笑了。
秦宇记得铁道部在2013年才开始市场化，那时候也是华国高铁起步的时间段，高铁票价直接翻了两倍，但仍然有很多人乘坐。
现在秦宇修建高铁的区域都是经济发展区啊，相对其他地区来说富裕很多，高铁通车后，市场肯定是有的。
至于市场化这个问题，秦宇也想到了：“陈部长，铁道部可以引进港铁公司来运营铁路，由铁道部不用负责出资，而港铁公司将负责筹资、运营、修建高速铁路，等于说所有的事情都承包给中宇动力去做。”
“高速铁路修好以后，由港铁公司出资购动车组运营，每年港铁公司上缴20%的营收作为财税！”
秦宇的意思就是，铁道部只负责发一块专营牌照，剩余的事情啥都不用管。
无论是修铁路还是搭建电网，亦或者是采购动车组运营，这些事情都让秦宇来做。
铁道部颁发的铁路专营牌照才是最重要的！
有了专营牌照，港铁公司在大陆发展就跟香江一样了，秦宇想在哪里修铁路都行。
一边修铁路，一边囤积地皮，等到日后韭菜的数量足够多，港铁公司不仅负责运营铁路，还能围绕着高铁站开发房地产项目。
年底分钱的时候港铁公司上缴20%营业额，至于房地产赚的钱全是秦宇的！
这样，铁道部既不用挨骂，也不用负担过重的资金压力，还能解决运力不足的问题，这岂不是两全其美！
陈濮如闻言后指着秦宇，笑道：“秦宇同志，你这是在搞铁路私有化的事情啊，以后大陆的高速铁路是归港铁公司还是铁道部？”
“而且修建4万公里里程的高速铁路可不是一件轻松的事情，这个过程恐怕要20年时间，资金起码要上万亿，你从哪里筹集资金，别跟我说从银行里贷款啊！”
从银行里贷款这种办法谁都会用，但要是这样还用得着秦宇吗？铁道部出面贷款岂不是更方便？
秦宇心说你别急啊，既然都忽悠到这一步了，接下来自己就要放大招了！
“陈部长，高速铁路铁道部占有100%产权，港铁公司只有运营权，不存在产权的纠纷，而且港铁公司保证绝对听从铁道部指示。”
铁路象征着国家的主权，不可能出卖，所以只能说合作，秦宇能拿到铁