社会地位，但是这却成为了他与其平民秘书Eleanor Velasco Thornton之间爱情的障碍，虽然最后这位勋爵娶了一位身份相当的妻子，却从未了断和Eleanor Velasco Thornton之间的爱情。　　当劳斯莱斯寻求品牌的精神象征之时，montagu勋爵就找来了一位工艺精湛的雕刻家Charles Sykes协助劳斯莱斯制作立标，并且以其爱人Eleanor Velasco Thornton的样貌做为设计依据。　　最后Charles Sykes设计出了一位双手牵住裙摆向后延伸、迎风舒展双臂、身段优美的人形立标，得名SpiritEcstasy：欢庆女神　　铸造欢庆女神的“脱蜡铸造工艺”源自古老东方，对工匠技艺要求甚高。　　早期的每一尊女神雕像都由雕刻家Charles Sykes和他的女儿亲手抛光打磨。　　今日，每一尊欢庆女神的诞生依旧需要历经繁复工序的精雕细琢。　　所以这尊欢庆女神的雕像很贵，很贵。　　普通的价值一二十万，尤其是2011限定版镀金飞天女神车标，选配价约30万华夏币。　　据说有人因为偷了欢庆女神雕像被判刑，真的不冤枉他。　　欢庆女神下面是劳斯莱斯古思特经典的直浦式进气格栅。　　每一款劳斯莱斯的车身线条都以车头的进气格栅为起点延伸，从品牌创立一直沿用至今的标志性进气格栅设计，让人一眼就能够辨识劳斯莱斯的作品。　　劳斯莱斯的进气格栅设计灵感源于希腊帕德嫩神殿。　　这个神殿是为女神雅典娜而建造，在当时的时代背景之下，帕德嫩神殿代表着古老技艺与经典设计建筑的体现。　　因此，劳斯莱斯的设计师将此神殿的“神”与“形”融入进气格栅的设计当中，应用黄金比例于格栅设计，通过22道精心打磨雕琢的格栅，创造出协调壮丽的视觉感受，使得每一辆劳斯莱斯都有着宛如帕德嫩神殿的尊贵神圣和豪华高雅。　　众人转向了旁边。　　劳斯莱斯古思特的车身侧面造型修长流畅，大斜度的A柱以及短前悬和长后悬的设计使得古斯特与任何其他一款劳斯莱斯品牌车型相比，都不会缺少眼球和青睐。　　劳斯莱斯之所以这么贵，除了品牌溢价之外，它主要贵在精细的手工艺和用料上面。　　为了力争在每个细节都进行精心的设计，并且通过高质量的打造加工以生产出一款力求完美的车型，它的用料和手工艺都是最好，最顶尖的。　　就拿这个车漆来说。　　劳斯莱斯对车漆的用料、颜色、光泽、质感都有着极其严格的要求。　　为了与众不同的光泽感，需要工人手工喷涂两遍的高光清漆层。　　两遍清漆对于抛光打磨的要求就会更高。　　劳斯莱斯对于车漆的要求严格到，他们连抛光羊毛刷的转速都有要求，必须是每分钟2200转的羊毛刷对车漆进行抛光，一台车的抛光需要几个工人数小时来完成。　　抛光之后，还要有一个工人花费5个小时来检查车子的漆面有没有瑕疵。　　在人工很贵的约翰牛国，车子的成本自然很高。　　用料流弊，制作工艺流弊，在路上即使出了剐蹭之类的小事故，维修的费用也相当流弊。　　以前有个新闻报道，国内一辆三轮车剐蹭了辆劳斯莱斯，仅仅一条划痕，造成必须全车补漆，这个费用就要花六位数。　　车身侧面除了漆面，把纯手工打造的美感推向极致高氵朝的就是车身的腰线了。　　每一辆劳斯莱斯车身的腰线，都是纯正手工技艺的最好体现。　　目前劳斯莱斯的Goodwood工厂内仅有一位工匠腰线大师mark Court可以胜任这项工作。　　做为经典传承的一部分，从品牌创立到现在，劳斯莱斯的车款都因为mark Court笔下的腰线而变得无可匹敌。　　劳斯莱斯车身上每一条单腰线的宽度仅有3mm，双腰线的距离为2mm。　　有些客户会进行个人化订制，当然要加钱，例如在腰线上绘制一颗钻石、一轮初日或者有特殊意义的徽章，这些更加考验mark Court的功力与技艺。　　在超过5米长的车身上，这位工匠一气呵成地徒手绘制完成如此精致的腰线绝非轻易能够做到。　　迄今为止，mark没有出现过任何差错，他笔下的车身腰线可以堪称劳斯莱斯设计上的点睛之笔。　　在当今这个批量化生产的时代，也只有劳斯莱斯保留着对于纯手工工艺和极致完美的执着。　　当然如果车主不想花那么多的钱私人订制，也可以花钱后改，上某网站，金标，腰线，排气等等一条龙下来，一万华夏币内搞定。　　当然以后看着糟心不糟心，就不知道了。　　再往下看，是古思特的车轮。　　身为一个顶尖豪华品牌，劳斯莱斯希望无论何时都保持得体、优雅。　　这种态度让他们创造出为人乐道的“自主水平轮圈车标”。　　为了实现这样的效果，劳斯莱斯在轮毂中间的车标上安装了超润滑轴承，并在双R标志下方加上配重。　　无论轮圈如何转动，中心的劳斯莱斯永远为正向而不会倒转。　　另外，劳斯莱斯车款的轮圈尺寸都为20吋以上的规范，这部分则是为了维持车身黄金比例，除了好看，没有任何实际用处。　　张晨打开了劳斯莱斯古思特的车门，对开式的两扇门翻向了两边。　　劳斯莱斯专利的对
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