磅时的微小误差，这些‘长吨’积累下来，六年就是六万多吨。之前运销公司效益好，没想着处理这些‘长吨煤’，就一直存着，才有了现在的数量。”

    “还有个问题。”另一位审计人员开口，“一般来说，煤炭进出货场都会有亏吨，为什么运销公司不但不亏，还能‘长吨’？”

    “有两个原因。”覃允鹤条理清晰地说，“第一，我们加强了运销公司内部管理——谁运输，谁就承担亏吨责任。不管是咱们自己的车，还是外面的运输车，都以运销公司的过磅数量为准。这样一来，司机就会主动监督卖方的过磅，如果卖方过磅的数量比我们这边少，亏的部分就要从运费里扣，所以司机们都看得特别严，几乎做到了‘零亏吨’。第二，我们合理利用了规定——火车运输的亏吨率允许在2%以内，只要不超过这个比例，就算合格。我们每次发运都会控制在1.5%左右，时间长了，自然就‘长吨’了。”