原有的简陋村镇工事，和仓促挖掘的野战壕沟进行布防。

    面对由卫戍军第二师师长闻朝玺指挥的第五方面军发起的迅猛、多路协同的渡江攻势。

    加林达沙俄守军的应对显得左支右绌。

    他们匆忙组织部队前往江岸预设阵地进行阻截。

    但由于指挥系统混乱，通讯不畅，各部之间协调极差，导致部队调动出现混乱。

    有的拥挤在狭窄道路上，有的尚未到位便遭到打击。

    这种混乱的迎战，不仅没能有效拦截东北军的渡江先头部队。

    这些部队往往在强大炮火掩护和烟幕遮蔽下，快速登陆建立桥头堡。

    反而让那些暴露在野外、试图向前机动的沙俄部队，成为了东北军渡江炮兵部队绝佳的靶子！

    在渡江初期便遭受了重创，进一步加剧了守军的恐慌和混乱。

    在彻底掌握了渡场控制权并建立了稳固的桥头堡后。

    第五方面军主力后续部队的渡江行动便变得顺畅无阻了。

    仅仅用了一天时间，第五方面军的主力部队便基本完成了渡江和初步集结。

    在随后的两天里，东北军对加林达镇区及周边残余抵抗据点发起了清剿攻势。

    失去了有效组织和士气的沙俄守军，在巷战和野战中被迅速分割击溃。

    到第三天结束时，加林达及其周边要点已完全被第五方面军控制。

    然而，攻占加林达，对于第五方面军而言，并非意味着战役的结束。

    而恰恰是一个全新战略阶段的开始。

    闻朝玺并未命令部队向沙俄腹地继续深入。

    而是立即转入防御状态，开始依托加林达镇区及附近有利地形，并背靠漠河方向的支援，大规模构筑坚固的防御工事。

    包括铁丝网、雷区、混凝土机枪堡垒、炮兵掩体以及纵横交错的堑壕体系。

    他们的明确战略意图是：将加林达作为一个牢固的“楔子”或“诱饵”！

    一个钉在沙俄阿穆尔河防线上的突出部火力点，吸引沙俄军队主动前来进攻。

    从而在预设的有利阵地上，以逸待劳，消耗和歼灭沙俄的反扑力量。

    那么，沙俄方面是否会“乖乖地”按照东北军的作战构想，主动来攻打加林达这个新占的突出部呢？

    答案是：几乎是必然的！

    这并非沙俄指挥官愚蠢，而是由其至关重要的战略交通线——阿穆尔铁路——的安危所决定的。

    回溯历史，在日俄战争后，沙俄为了防备中东铁路可能因中华民国政局变动，或被日本彻底控制而中断。

    不惜巨资，在自己境内沿黑龙江（阿穆尔河）北岸，又修建了一条完全由沙俄控制的战略铁路——阿穆尔铁路。

    这条阿穆尔铁路的战略地位极高。

    它西起赤塔，与纵贯西伯利亚的西伯利亚大铁路主干线相连。

    然后向东北方向延伸，经过斯列坚斯克等重要据点。

    接着，其路线正好经过加林达附近。

    此后继续沿黑龙江北岸向东，经海兰泡，最终抵达伯力。

    在伯力，阿穆尔铁路将与另一条南北向的关键铁路——乌苏里铁路（连接伯力与海参崴）彻底交汇，构成了沙俄远东地区完整的“t”字形铁路骨干网。

    ……