但对于此时的东北军而言，已经完全足够，甚至堪称丰厚了！
这5亿桶原油，经过分基地的就地提炼后，足以在相当长的一段时间内。
为深入蒙古高原作战的机械化部队提供稳定的燃油保障，是支撑其持续西进、无后顾之忧的战略性资源。
5亿桶原油储量的小，仅是相较于其它油田的，如果没有直观的感受的话，可以看下面一组数据。
原时空二战时期的数据：
德军一个人数约1.5万人的装甲师，装备大约250辆坦克，约1000辆各类轮式和履带装甲车，以及大量发电机等设备。
在高强度作战期（如诺曼底战役），一个装甲师每日的燃油消耗约是250吨。
这是成品燃油，原油与成品油的转化率按40%算，5亿桶原油可获得2亿桶成品燃油。
而1桶成品燃油约等于0.119吨，2亿桶成品燃油便是2380万吨！
这个数量级对于一个装甲师而言，已经是天量了。
足以支撑其持续高强度作战 天！约261年！
当然，战略布局需要步步为营。
即使东戈壁盆地的分基地成功建立并开始产出燃油，解决了前线部队的核心能源需求。
但并不意味着传统意义上的沿途补给站就完全不需要了。
尤其是考虑到从车臣汗部控制区的最西端继续向西，到达外蒙古最西部的科布多地区，以及更北的唐努乌梁海，仍有将近两千多公里的遥远距离。
在这条更为漫长、地形气候更加复杂的西征路线上，建立一系列具备维修、仓储、兵员休整功能的前进补给基地。
对于维持超长距离的军事存在和作战行动，依然是必要且关键的。
不过，那都是后话了，属于下一阶段的战略规划。
当前，在尚未将整个外蒙古高原完全纳入掌控之前，贸然将补给线延伸到科布多是不现实的。
因此，目前东北军工程兵部队和后勤部门的核心任务，是优先保障两条关键动脉的畅通与安全。
第一条，是从黑龙江省西部基地出发，向西跨越边界，直抵车臣汗部东部核心区域的主补给线。
第二条，则是从辽宁省出发，向西穿越新近被东北军“借道”并实际控制的，位于热河特别区北部与察哈尔特别区东北部的大片地域。
然后再转向西北，最终同样抵达车臣汗部的辅助补给线。
这第二条补给线的规划与安全需求，正是东北军为何要以“借道”之名。
强硬地将热河北部和察哈尔东北部如此广阔的区域，完全纳入自身军事掌控的根本性原因之一。
这不仅是为了所谓的“行军通道”更宽阔。
更是为了确保这条至关重要的后勤动脉，在其全程，尤其是在穿越原北洋控制区的地段，能够绝对安全，不受任何潜在的地方势力干扰或破坏。
控制了沿线地域，就等于掌握了补给线的命脉。
可以为运输车队提供沿途保护、设立临时休息站和维修点，极大提高运输效率与安全性。
这远比仅仅获得一条狭窄走廊的“通行权”要可靠得多。
……
不过，尽管东北军的计划周密，部队行动高效，但地理距离的客观障碍依然存在。
从热河、察哈尔边境出发，护送分基地车的骑兵第一师需要穿越数百公里的草原、戈壁与部分山区。
初步估算，分基地车安全抵达东戈壁盆地中部预定的油田位置，大约需要十天左右的行军时间。
而抵达之后，分基地车从选择合适地点、展开成基地形态、建造采矿车、建立精炼设施到最终稳定产出合格的燃油，又需要大约三天的展开与启动周期。
这意味着，对于已经率先抵达车臣汗部，并因其装甲车辆燃油行将告罄而无法继续西进的马云龙机械步兵旅而言。
他们不得不面临一个尴尬但必须接受的现实：
需要在原地进行大约两周左右的休整与等待。
机械化的优势在于速度和冲击力，但其软肋也在于此。
一旦失去燃油，这些钢铁巨兽就会瞬间变成一堆无法移动的“铁棺材”，部队将退化回纯步兵。
除非他们愿意抛弃这些宝贵的装甲车辆，仅靠双腿在广袤的蒙古高原上行军作战。（这无疑会丧失其核心优势）
否则，他们就只能在预定补给点耐心等待燃油的到来。
当然，这段时间并非完全浪费。
马云龙部利用这段休整期，积极开展了多项重要工作：
首先是部队自身的休整补给，检修车辆装备。
其次，也是更为关键的一项任务，是对车臣汗部那些表示支持、并承诺提供军事协助的各王公、贵族、台吉们集合