这章没有结束，请点击下一页继续阅读！
斯坦福的手指，轻轻拂过地图上那些代表着土地赠予权的色块。根据1862年和1864年的《太平洋铁路法案》，中央太平洋铁路公司每修建一英里铁路，便能获得铁路沿线两侧各十个区段（每区段640英亩）的土地所有权，以及根据地形难度不同（平原、山地、高原）每英里1.6万至4.8万美元不等的政府贷款，三十年期，年息6%。
这些土地，在许多人眼中，不过是些贫瘠的荒漠与崎岖的山地。但在斯坦福眼中，它们却是尚未雕琢的璞玉，是未来财富帝国的基石。
他早已开始布局。
他计划通过控股公司，以极低的价格从铁路公司手中“购买”这些土地，再利用铁路带来的交通便利，将这些荒地逐步开发成灌溉农田、葡萄园、牧场、市镇，甚至新的工业区。
他要吸引更多的移民来到西部，来到加利福尼亚。
他们带来的不仅仅是劳动力，更是消费力，是城市发展的活力。他甚至已经在帕罗奥图地区购买了大片土地，开始经营他的帕罗奥图马场（Palo Alto Stock Farm），培育良种赛马，并规划着未来更宏大的蓝图。
这两年，加州的农业，特别是小麦和葡萄酒产业，正处于快速上升期，随着河谷平原上一些条件良好地块的开垦，农产品已经开始陆续收获。
铁路为这些农产品提供了通往东部乃至世界市场的便捷通道。斯坦福对此有清晰的认识。
他还要进一步拓展铁路的运输业务。
不仅仅是东海岸的工业品和西海岸的农矿产品，更要将目光投向更广阔的太平洋。
中国的茶叶、丝绸、瓷器，日本的工艺品，东南亚的香料……这些东方的奇珍异宝，都可以通过他的铁路，源源不断地运往美国东部，乃至欧洲。
为此，他正积极推动圣佛朗西斯科港口的扩建，坚定地站在了新任市长的背后，并与太平洋邮轮公司等航运企业建立紧密的合作关系。
三年前，太平洋邮轮公司已经开通了至亚洲的定期航线，铁路的贯通使得跨太平洋贸易的潜力空前巨大。
斯坦福的目光，落在了地图上圣佛朗西斯科湾区的位置。
那里，是他的大本营，也是他未来计划的核心。
他需要进一步巩固自己在加州政坛的影响力。虽然他已不再担任州长，但他作为共和党在加州的重要人物，其政治能量依然巨大。
通过资助竞选、提供政治献金、以及在铁路公司安插亲信等方式，编织着一张巨大的利益网络。
他要扶持更多的“自己人”进入州议会，进入市政厅，甚至进入国会山。
一定要让那些短视的政客明白，与中央太平洋铁路公司合作，便是与财富和权力合作。
当然，前路上充满了挑战。
联合太平洋铁路公司，那个从东海岸向西挺进的竞争对手，虽然在普罗蒙特里与他们完成了历史性的接轨，但在未来的运输市场份额、政府补贴以及新线路的争夺上，依然是他们最主要的敌人。
要维持这个亲手打造的帝国不倒，还要从对面那个野心勃勃的杜兰特身上开刀。
这本应用在自己身上的账簿，未尝不能在对手身上重演。
杜兰特那个狡猾的家伙，同样手段狠辣。还有那些潜藏在华尔街的金融寡头，他们像秃鹫一样盘旋在铁路行业的上空，时刻准备着扑下来分一杯羹。
更不用说那些来自民间的质疑与反抗。
报纸上那些将他们这些铁路大亨描绘成“强盗贵族”的漫画，那些指责他们压榨劳工、垄断市场、通过“合同与财务公司”这类空壳公司套取巨额利润、官商勾结的言论，虽然在他看来不过是些无稽之谈，却也像苍蝇一样令人厌烦。
此时，公众对于铁路公司建造过程中可能存在的腐败和暴利行为的关注日益增加，国会也开始出现调查的呼声。
但斯坦福并不畏惧。
他习惯了在刀光剑影中前行，习惯了在惊涛骇浪中掌舵。
他从一个来自纽约州的小镇律师，怀揣着淘金梦来到加州，几经沉浮，最终成为执掌着一个庞大铁路帝国的巨头，靠的不仅仅是运气，更是那份超乎常人的远见、坚韧与冷酷。
他对自己有足够的自信。
他拿起桌上的另一份文件，那是关于进一步发展他在萨克拉门托河谷的葡萄园的计划。他名下的“利兰·斯坦福葡萄园”已是加州最大的葡萄园之一，占地超过三千五百英亩，他正计划引进欧洲的优良葡萄品种，改进酿酒技术，打造属于加州的世界级葡萄酒品牌。
这不仅仅是一项商业投资，更是他对这片让自己发家的土地的热爱与远见。
壁炉里的火焰渐渐微弱下去，办公室内的光线也随之黯淡。
斯坦福放下手中的文件，再次走到窗前。窗外的城市，已经完全沉入夜的怀抱。