项目组上下都期待着ZXZ超材料薄膜的测定,但薄膜材料制造过程很复杂,想要拿到成品需要不短的时间。他们暂时也只能等待,先做好手头上的工作。项目组大部分人还是参与实验或数据分析,技术组则专注于飞行汽车、飞碟以及与合作机构的技术沟通。接下来的一段时间,飞行汽车和飞碟的研发都有了进展。飞行汽车进行了新一次的测试,测试时长为二十五分钟,最高飞行高度超过一千米,还做了大幅度转向,高加速和减速测试,灵活和实用上有了提升。不过飞行汽车暂时只是‘玩具’,是一种未来交通工具的概念性装置,主要还是因为飞行持续时间太短,很难真正投入到商业化应用。飞碟也同样有这个问题。陈有志力主制造的飞碟,外表完全是飞碟的样貌。对比飞行汽车来说,飞碟的灵活性就要高太多了,飞碟可以依靠其符合空气动力学的外表,能进行大幅度转弯、拉升、下降,而不影响到内部设备。飞碟的加速度、最高速度也要比飞行汽车高得多。当灵活性大幅度提升,系统设计上当然就复杂了。所以飞碟的研发速度相对慢一些,只进行了一次内部悬浮测试,暂时还没有被外界知晓。张明浩也参与了飞行汽车和飞碟的设计完善工作。他对此非常感兴趣。不过对张明浩来说,飞碟和飞行汽车真的就是玩具,他只是在闲余时间感兴趣研究一下。其他大部分时间还是留给理论组和数据组,尤其是基础源点论的完善,未知粒子的塑造已经摸到了门槛。现在又联系到了地球引力,他希望能在超材料薄膜测试前,能进行一部分框架搭建工作。项目组工作稳步推进,其他应用ZXZ技术机构的研发也在稳步推进。航天局方面,ZXZ动力运载船测试,一个月内就进行了三次,最后一次测试,运载船的高度达到了两千千米,中途最快速度超过六千米每秒。这个速度足以支持运载高度超过36000公里的地球同步卫星升空。电科集团方面,研发中心有两个研究方向,一部分是以ZXZ动力技术研发运载弹头,来代替传统的导弹技术。他们还和航天局的技术研发组进行合作,互通了一部分数据来加快研发。ZXZ动力运载弹头,难度相对是非常低的,因为ZXZ运载自身有充足的动力,飞行轨道也是可以控制的。如果只是以弹道导弹的轨迹进行发射,动力系统就可以固定下来,只要在再入大气层前,也就是导弹的末段让ZXZ动力装置脱离弹头就可以了。研发难度低,测试速度就会很快。电科集团旗下的研究所,已经进行了一次实验,他们还是用的控制轨迹的方式。首先让ZXZ动力装置上升到两百公里高度,然后朝着目标不断地加速,加速二十分钟后,整体速度已经超过二十马赫。达到既定位置后,ZXZ动力装置调整好方向,和所携带的‘假弹头’成功分离。‘假弹头’以超过二十马赫的速度再入大气层。实验到此结束。第一次实验为了保证稳定性,没有制造持续性的高动力,但实验过程还是很平稳的,证明以ZXZ动力运载弹头确实可行。另外,ZXZ装置还能依靠自身动力返回发射基地。这就太了不起了。实验的成功坚定了电科集团,也就是军-方以ZXZ动力顶替传统导弹技术的决心。电科集团另一大重心,就是和航天局卫星中心合作进行的太空实验。或者说,ZXZ实验卫星的测试。在短短两个月时间里,ZXZ实验卫星开启了八次,也确定了ZXZ卫星的打击距离和威力。在两千千米范围内,ZXZ卫星武器可以让目标卫星轨迹大幅度变化,并使其电子系统瞬间瘫痪,范围扩大到六千千米,电磁能量转化就微乎其微了,但目标卫星轨迹也会发生小幅度的偏转。两千千米的有效打击范围,足以让电科集团非常满意了。与之截然相反的是,地球另一边的卫星指挥中心、太空德尔塔部队,以及上一级的六角大楼就干脆糟糕透了。在电科集团进行第一次ZXZ波太空实验的时候,六角大楼官员已经得到了消息,并让卫星中心监测目标ZXZ实验卫星。经过两个月时间,他们已经非常确定目标卫星具备太空远距离打击能力。这种打击能力还非常可怕,距离远,覆盖范围大。因为zxz波传输的特殊性,对目标的覆盖性打击根本是逃不开的。他们召集专业学者,开了几次会,确定了一些信息,“从卫星的外表来看,内部不存在ZXZ材料特性恢复模块。”39“也就是说,卫星的打击能力是一次性使用的,材料特性消耗完,就只能等上一、两年时间,自然恢复后才能继续使用。”“是过看卫星的情况,太阳能电池板可能有法支持内部电池损耗,也许实验前就控制坠毁到地面下。”“但即便有没特性恢复模块,其所能激发ZXZ波的次数也会超过七十次………………“那是最基本的估计,东小实验的航天运载船以及江州小学的飞行汽车,用的都是类似的技术,一次性激发持续时间会超过半个大时。”“间断性激发,时间是是积累,激发本身也会消耗特性,但支持七十次以下应该有没问题。’那是非常可怕的结论。ZXZ波覆盖范围非常小,目标被锁定,几乎有没任何逃脱能力,太空下的卫星动力轻微是足,更加是可能逃脱了。相关的事情是止惊动了八角小楼的官员,连第一决策人都惊动了。我们连续召开一般的会议,但相关情况并有没对里透露。哪怕
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