本来一直在低空盘旋的多架军用直升飞机就跟‘受惊’了似的，朝着四个方向散开。
这倒不是受惊了。
而是腾空空域而已。
而随着飞机引擎的轰鸣声传入到所有人的耳朵里时，本来激烈议论的人们全都闭上了嘴巴，朝着璀璨的夜空看去。
“小驴子，我尽量飞慢一些，你注意你的高度。”袁潇驾驶着一架教-10bh，脸色严肃道。
他为了给顾轻舟做示范，所以要在顾轻舟的前面先降落再拉起。
也就是说。
袁潇先驾驶教-10bh迫降高速公路但不减速，而是在‘跑道’上通场后再拉起来。
为什么还要拉起来？
这可不是脱裤子放屁。
而是如果顾轻舟没有‘领悟’或者看清楚，他可以再来一次。
对于一架没有任何问题的教-10bh高教机来说，降落在一条长达3000米以上，宽30多米（双向8车道）的跑道没有任何问题。
“明白。”顾轻舟伸手拉起扰流板，回道。
“黔之驴，你的空速还是太快了。”塔台的谢振宇提醒道，“你还得再减速到300（节，555k/h）才行。”
这就是座舱断电最大的问题所在了。
就是飞行员压根不知道，不了解，不掌握自己驾驶的这架飞机的实时数据。
但是飞机起降都十分依赖仪表数据。
要不然。
飞机根本不知道飞机空速、夹角、高度等等重要因素。
更不能根据这些因素对飞机进行调整。
他唯一能依赖的就是几十公里外的塔台。
但还是那个问题。
塔台雷达获得数据是会延迟的，塔台再转述给顾轻舟又会延迟。
哪怕只延迟几秒钟。
但对于一架高速飞行的飞机来说都是致命的。
所以顾轻舟想要迫降成功，就必须在降落之前就完成所有调整。
降速300节？
他现在既不知道空速是多少，也不知道降速多少才会到300节。
但是先降速就得了。
顾轻舟轻推节流阀档杆，减油的同时也将扰流板彻底拉起来。
双重作用下。
这架歼-15飞鲨舰载机的速度慢慢降了下来了。
而就在这个时候。
袁潇已经做好了降落准备。
顾轻舟轻轻掰动操作杆，驾驶飞机从这条高速公路的侧方缓缓飞过。
下方。
无数道眼睛齐刷刷的看向天空。
几乎每个人都拿着手机，把这一幕给拍摄了下来。
袁潇深吸了一口气。
调整襟翼、拉起扰流板，放下起落架，关断油箱阀门......
他在地面雷达指引下。
在逆风方向对准了这条特殊的‘跑道’。
飞机高度越来越低，越来越低。
袁潇甚至已经可以看到下面越聚越多的人群，以及亮起来的警笛了。
也就是在这个时候，袁潇才知道降落在高速公路上和降落在机场跑道上，完全不一样。
因为降落在高速公路上担心的事情太多了。
他既怕自己要是对不准，机头撞向护栏冲出去了该怎么办？
更怕万一飞机出事了，砸在地上会不会造成大面积的人员死伤？
可不要以为袁潇的心理素质不好。
干飞行员的。
有几个心理素质不好的？
他担心的全都是自己万一失误了伤害到其他人怎么办，而不是失误了自己会不会死。
这是两个不同的概念。
而且战备高速设施再齐全，那也是万万不能和机场跑道比拟的。
就比如说最要紧的盲降系统。
机场跑道有，但是战备高速哪会给你整这玩意儿？
有跑道灯和引导雷达就已经很不错了
这也还是齐鲁省长期处于‘对峙’前线，所以以上设备几乎月月检查。
要是放在内地，估计早就不能用了。
不过袁潇也是老鸟飞行员了，所以只要心理素质没问题，以上的问题就不是问题。
这架教-10bh越飞越低，越飞越低。
当袁潇看到‘跑道’中心线的时候，马上向后上拉操作杆，这架教-10bh高教机的后起落架就稳稳的砸在了车道上。
下一秒。
前起落架也顺利着陆。
袁潇驾驶着教-10bh开始在跑道上滑跑起来。
但是他并没有减速。
而是沿着这条车道‘狂奔’了差不多1000多米。
当地速重新超过了v1决断速度后，他立即向后上拉操纵杆，，再一次将机头