但是即便是这样，他第二轮考核也没有达到及格线，是苏凡手下留情才让他挺过了第二轮。
这也是他的运气。
但是有些东西不是光靠运气就行的。
理论知识并不怎么牢固的他，在上飞机之后，并不像之前的苏秉文一样，可以很快的完成起飞之前的所有准备工作。
而是只能对照着操作手册，一步一步的进行。
由于高度和距离的原因，其他学员们看不太清他的动作，但是拥有变态视力的苏凡，能够很清楚的看到周昊的每一步动作。
看到周昊‘木讷’的表现，苏凡其实正在考虑，要不要直接让他下来。
因为看他这个模样，恐怕连起飞都是个问题！
苏凡其实也不太理解，就这样的表现，居然能够一路过关斩将的来到基地参加选拔，并且还通过了他前两轮的考核，即便是苏凡自己让他通过的。
苏凡最终还是没有阻止周昊，因为他选择了相信‘运’。
周昊身上的‘运’虽然看不见，但是苏凡相信这是真实存在的东西。
在苏凡‘胡思乱想’的时候，周昊的起飞准备工作做完了，在苏凡一心二用的观察下，周昊的每一步动作基本上都要参照操作手册，但是这每一步动作都没有任何的差错。
虽然算不上完美，但是绝对称得上标准！
“开始！”
苏凡没有犹豫，还是下达了开始的指令。
‘轰~~~’
随着发动机轰鸣声的突然增大，这架S-15在一顿之后，开始朝着前方滑行。
之所以会‘顿’这么一下，会开飞机的人都知道，这是油门和刹车没有配合好的缘故，换做地面上跑的汽车，就像是离合和刹车没有配合好一样。
所有人都在心里为周昊捏了一把汗，包括苏凡。
好在飞机在开始滑行之后，并没有出现东歪西扭的惊险场面，要不然苏凡就算是胆子再大，估计也按下了强制弹射的按钮了。
不过滑行的时候虽然没有出现什么意外，但是在拉起的时候，却出了一点小状况。
熟悉S-15和蛟龙-10这两架战机的都知道，S-15的自重是要比蛟龙-10重的。
自重重，就代表想要成功起飞，必须获得更多的升力才行，也就是说起飞速度要比蛟龙-10快上一些才行。
但是长期飞蛟龙-10的周昊，在速度达到蛟龙-10的起飞速度之后，就下意识的想要拉起飞机，结果导致这架S-15的前轮已经离地了，后轮却还在跑道上继续滑行！
只有两个轮子在跑道上滑行，这看上去似乎并不是什么大问题。
但是失去了前轮方向控制的能力，这架S-15的时速高达200多公里的飞机，哪怕只是遇到一点小小的侧风，也百分之百的会出现机毁人亡的场面！
并且跑道的剩余距离，也不足以让他慢慢减速停下来了。
也就是说，周昊现在只能赌，赌自己的运气足够好，能够撑到速度达到后轮离地，中途不发生任何的意外。
苏凡的大拇指已经放在了按钮上，随时准备第一时间按下去。
好在周昊的运气足够好，这是经过了苏凡确认的。
也许是因为前几天将风都给吹完了的缘故，这几天整个基地以及周围，别说侧风了，就连微风都没有。
随着速度越来越快，在跑道上多停留了好一会儿的后轮，终于开始离开了跑道。
不管怎么说，起飞这一步，周昊算是完成了。
但是相较于起飞，降落才是最难的！
起飞阶段飞行员需要考虑的问题并不是特别多。
除了天气这些不可控的因素之外，起飞的整个过程都比较的线性，飞行员只需要将大部分的精力，放在飞机的姿态控制上就行。
而降落需要考虑的问题就多了。
首先，天气对降落的影响就绝对比起飞大的多。
毕竟天气不好你可以选择不起飞，但是遇上极端天气之后，你不可能选择不降落，特别是在因为各种原因不能备降其他机场的时候，比如前几天的那次，即便飞机上的燃油足够苏秉文前往其他机场，他同样不能也不可能去！
即便是除开天气这个不可控因素。
精准的控制下滑的角度、速度，以及在落地的瞬间的角度、速度、姿态等，以及跑道长度这些，都是需要注意的问题。
同时，根据有关机构的统计，飞行员在降落时所承受的心理压力，是远超起飞时所承受到的心理压力的。
说了这么多，只是想说，即便是驾驶自己熟悉的机型降落，面临的挑战就同样不小，更何况是一架完全不熟悉的飞机。
更何况还是周昊这个理论‘废柴’！
然而令苏凡有些意外的是，周昊的起飞虽然‘不合格’，但是在空中的姿态却非常的行云流水，