陈哲虽然大部分时间都待在永乐岛，但他也并非完全与世隔绝。
在有需要的时候，他会乘坐飞机前往其他地方处理事务。
不过，这些行程通常都比较短暂，他总是很快就会回到永乐岛。
紫荆花远洋航运公司的生意非常红火，尤其是紫荆花号客货两用轮，现在每两个月就会进行一次从上海、香港到纽约的往返航行。
紫荆花号不仅运送货物，还搭载乘客，船上装载着桐油、橡胶等各种货物，同时也会运回美国急需的紧俏物资。
除了紫荆花号，其他货轮也在亚洲各国之间穿梭往来，有时也会停靠在永乐岛。
紫荆花远洋航运公司拥有两艘 AKL 型轻型运输船，它们分别负责不同的航线运营。
其中一艘运输船主要往返于香港和永乐岛之间，而另一艘则负责香港与广州之间的航线运输。
这两条航线都非常稳定，每周都会有一趟固定的航班。
此外，该公司还有一艘自由轮，专门负责香港、高雄至上海的航线运输。这条航线同样也是每周一趟固定航班。
不过，与前面提到的两艘 AKL 型轻型运输船不同的是，其他自由轮的航线并不固定。
它们会根据实际业务情况灵活安排，哪里有生意就去哪里跑，无论是国内还是国外的航线都有可能涉及。
如果暂时没有生意，这些货轮就会停留在香港等待新的订单。
由于南沙群岛的水域条件不太适合大型船只航行，所以这里主要被用作渔船的捕鱼作业区域。
此外，陈哲还有一个新的计划，他打算在永乐岛这样的大岛屿上建立一座四层楼高的酒店，以此来发展旅游业。
这样一来，不仅可以吸引更多的游客前来观光，还能为当地带来更多的经济收益。
永乐岛的居民们得知了一个好消息，通过四海公司的中介部门，他们有机会前往香港打工，以此增加收入。
不过，这个机会并非对所有人开放，只有非作战人员才能享受这一待遇。
关于船票的费用，令人惊喜的是，仅仅只需要收取1个大洋。
这样的价格相对来说非常实惠，使得更多的居民能够承担得起前往香港的费用。
而对于永乐民主共和国的护照和其他证件的制作，这些工作都交给了香港的怡丽洋行来负责。
由于永乐民主共和国规模较小，岛上的货币主要使用大洋，当然，美金、英镑等其他货币也同样可以在岛上流通使用。
为了让国家更具正式性，陈哲还特意委托珍妮在美国制作了 10 万个大洋的永乐 1 元银币。
这些银币虽然数量有限，但却具有象征意义，代表着永乐民主共和国拥有了自己的货币。
他让张大明在上海建造了一个规模宏大的木船厂，这个造船厂用了几名日本的造船技术人员和本地船匠，他们共同打造出一种简易的木质机帆渔船。
这种渔船长 13 米，宽 3.8 米，设计精良，既配备了传统的单帆，又装备了从二手美国购买的可靠柴油机，动力强劲且价格实惠。
他秉持着薄利多销的经营理念，大量生产这种渔船。
在经过初期的试生产，成功制造出 50 条渔船后，他对产品的质量和市场需求充满信心，于是果断决定扩大生产规模。
他不仅大量招募工人，而且还不遗余力地从美国采购了更多的二手柴油机，以满足日益增长的生产需求。
这些二手柴油机虽然是旧的，但经过精心维护和调试后，依然能够稳定运行，为生产提供源源不断的动力。
与此同时，陈哲充分发挥自己的人脉资源，通过各种关系，从东北地区运回了大量的优质木材。
这些木材都是精心挑选过的，质量上乘，非常适合用于造船。
这些木材一到造船厂，就被迅速送到了指定的加工区域。
工人们熟练地操作着从美国购买的先进带锯，将一根根粗大的木料切割成一片片整齐的木板。
这些木板的厚度和尺寸都经过严格的计算和控制，完全符合造船的标准要求。
造船厂内配备了许多专业的木料加工机械，如刨床、铣床、钻床等，这些机械能够对木板进行进一步的加工和处理，使其更加光滑、平整，并且能够精确地切割出各种形状和尺寸的零部件。
在造船过程中，工匠们采用了高效的流水作业方式。
一条船的建造被细分为 20 道工序，每个工序都有专门的工人负责，他们紧密配合，协同工作。
这样一来，不仅提高了生产效率，还保证了每一道工序的质量都能得到严格的控制。
造船厂建造的渔船有带带动力和无动力两种，无动力的不带拖网，有动力