金鸡奖的问题算是撞到陈大少的专业上了,合该他在媳妇儿面前装个逼。他前世作为一个专业的影视解说博主,主要解说的都是些获奖电影,对电影节的运作还挺了解的。欧洲三大电影节首映制设定参赛门槛,凭借作品的国际首次公开放映权,确立行业权威性,其奖项成为年度影坛的艺术定调标杆;奥斯卡则采用先映后评规则,待影片完成公映并参与各类影奖角逐后,压轴颁发奖项,将各类前驱影奖作为自身评选的前哨与参考,成为年度影坛的综合总结。这是两套基于不同核心定位的选片、评奖规则。底层逻辑是:欧洲三大电影节以树立艺术标杆为核心,奥斯卡则以评选年度最佳、覆盖大众市场为核心。欧洲三大这种首映排他性模式的优点是发掘新作品,定义艺术审美,避免热度与曝光影响专业评判,守住艺术标杆的定位。劣势是对影片传播形成限制,导致参赛影片的传播周期被拉长,让一些小众艺术片陷入只在电影节放映,无商业发行的局面。奥斯卡的规则是影片必须在评奖周期内完成指定地区的商业上映,且满足放映场次,观众人数要求,覆盖大众市场。这种模式的优势在于覆盖面广,核心是普及性。参赛影片可先参加三大节、多伦多、圣丹斯等任何国际电影节,还有美国多如牛毛的各种协会奖、工会奖。奥斯卡的选片包容性也远高于三大电影节,这种高包容性对制片方与发行方更友好,降低市场风险,实现票房与评奖双赢。劣势是容易被票房滤镜、前哨奖等裹挟,小众艺术片容易被边缘化。金鸡奖的最佳外语片,其实两种模式都不合适。既没有三大的艺术底蕴,也没有奥斯卡的商业影响力。所以金鸡奖想要获得国际影响力,得拿出实际的利益出来。陈大少的主意是让金鸡奖的组委会去向领导申请一个进口分帐大片名额。每年给金鸡奖一个名额,让金鸡奖把这个名额奖励给获奖的最佳外语片。反正中影每年掌握34部进口分帐大片名额,给谁不是给?前两届可以采用邀请制,先凭仙总的面子邀请一些大牌剧组来参赛。等拿奖的电影在中国获得分帐大片的名额,在国内上映,获得实在的票房利益。最多两三届,不用邀请就会有全球各地的电影排着队来报名参加金鸡奖。总不能一直靠仙总的面子邀请人吧,还得自身有吸引人的地方。陈大少的这个方案在金鸡奖内部很快得到了通过,这是在抢夺中影的权利,他们当然愿意。上报到领导那里,领导找来中影一阵协商,中影也同意给出一个名额。但大剪刀那里出了问题,很多国外的电影不符合国内的放映政策。连上映条件都不具备,自然也就谈不上分账大片名额了。金鸡奖组委会现在就是在争取让大剪刀稍微给出一点松动空间,哪怕前面两三年松动一点,等后面金鸡奖的最佳外语片名声打响了,再来卡审核也行啊。不过仙总她们去和上面扯皮的事陈大少就不管了,他最近忙得很。除了之前说的天仙网络股票回购,还有天仙汽车要开新产品发布会。在消费者的强烈要求下,天仙汽车不得不研发两款档次稍高一点的汽车。这两款车现在已经进入Beta样车阶段,可以开发布会宣布定价了。这两款汽车的成本,经济型约10万,中高端型约22万。陈大少的意思是,经济型的定价9.98万;中高端型的定价19.98万。亏点就亏点吧,他才和工信部领导说过天仙汽车10年不赚钱,转头就开始盈利,也太不像话了。不过他的这个想法遭到天仙汽车管理层所有人的一致反对。天仙汽车现在掌握宁德时代、小鹏汽车等公司的股份。之前抛掉了一大笔宁德时代的股份,自身运营和扩建倒是没问题。可按陈大少这个定价方式,天仙汽车每生产一辆就要亏一两万,一直这样亏下去不是个事儿啊。就算陈大少说自己再投钱进去让他们亏他们也不干。做企业又不是做善事,一直亏本,企业员工的成就感就没有了。可以少赚一点,但不能一直亏本。这对天仙汽车整个集团员工士气打击太大了。陈大少也不是什么非常强势的人,底下员工说得有道理他也会听。而且这事真的是他理亏,他的钱足够多,想用重工业的汽车产业塑金身,想用质优价廉的产品从消费者那里搏取好名声,所以亏本也不怕。但他这样做确实损害了员工的利益,公司盈利发奖金,和公司亏钱老板补贴发奖金这是两回事儿。和天仙汽车的高管们扯皮了好一阵,想了一个折中的办法,从别的方面想办法盈利。后来的新能源汽车公司,除整车销售外,还搞出了很多盈利模式。比如数据服务、能源生态运营、后市场服务、电池生命周期管理、金融与订阅服务、二手车循环等。不过陈大少觉得这些盈利方式太不要脸了,他是坚决抵制的,他造车就是为了整顿新能源汽车市场,才不会和别的车企一样同流合污。他想做的是充电桩和汽车保险业务,这两项都是需要申请牌照,而且投入很大的业务。但那两项业务的回报还不能,等几年回报就会越来越小,快快的覆盖掉天仙汽车本身的亏损。同时我也答应,再之前更低端的车型,就是再亏损销售了。那一点陈大少也认可,中高端车型和低端车型的销售模式完全是两个概念。一个是看性价比,一个是看品牌认可度。买得起低端车型的群体是在乎几万甚至几十万的差价,认可他的品牌,他一辆车赚我一倍我们都是在乎。最
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