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“我满脸狐疑，犹如丈二和尚摸不着头脑，心中的疑惑如潮水汹涌，实在想不通他为何会突然改变主意？我刚想张嘴，却如鲠在喉，陈将军却摆了摆手，那手势犹如一道禁令，示意我不要再继续这个话题。接着，他的话语如同一把重锤，狠狠地敲在我的心上，“即或你们铁道部和我们铁道兵能够达成协议，但要真正将计划提上议程，还得国家计委和财政部点头通过，就我们现在掌握的这些情况，你我都心知肚明，连我们自己这一关都过不了，又如何去说服那么多部门同意呢？动议修建广万铁路这件事就到此为止，以后有人问起来，你就按我今天说的意思解释解释吧！”如果八十年代初能够修通广万铁路，我们的大巴山老区，特别是通南巴等贫困县，岂不是早已如凤凰涅盘，浴火重生，走上富裕的康庄大道了？”
俗话说要致富先修路。大巴山区久未发展的瓶颈就是交通不便。这的确是大巴山老区，特别是通南巴失去的第二次发展机遇，如果当时的达县地区领导班子能够及时主动争取广万铁路的修建，陈将军是有能力协调国家有关部委立项规划并修建的。作为大巴山区能够在上世纪八十年代中期就通铁路的话，老区人民也可能随着铁路的开通，早早就脱贫致富了。
谁知转眼就是十多年过去了，少丰也被调到地区工作。陈将军早就卸任了，而铁道兵也在百万大裁军的战略决策中，成建制地转业到地方了。历经创建鄂豫皖根据地、川陕苏区和长征、抗日战争与解放全国的数百次大小战斗，多处负伤的陈将军，虽已身患重病，在卧床静养，但一听说少丰他们的来意，是为发展大巴山区发展尽点绵薄之力，他立即从秘书手里接过笔来，一挥而就，写下了“发扬传统，继往开来”的题词。
拿着陈将军的题词，少丰小心翼翼地装进文件包里。陈将军又半躺在床上打量他们一阵，忽然问道：“你们四川广元经过南江、巴中、通江到万源的铁路上马没有？”光标师兄回答：“没有。”陈将军歉意地说：“哎，那年还是怪我没有深入调查了解，原来在大巴山区还储藏有大量的煤、铁、石油、天然气、花岗石，石灰石，还有什么大溶洞、矿泉水、中药材，茶叶、银耳等等，这些都是宝贝。怎么能说没有资源？要是当时知道有这么多特产，我要坚持修通广万铁路作战备路，发展大巴山革命老区，许多老红军老领导都会支持的，我们铁道兵也是能够完成修建任务的。现在我老了又重病在身，没有这个条件，也没有这个机会了。我本想为大巴山人民办点实事，为革命老区的发展做点贡献的心愿，今生怕是很难实现了。只有靠我们的后代，也不知要后多少代，又才有机会有条件有能力去修建广万铁路了。”
告别了陈将军，他曾经打算修建广万铁路为老区人民办实事的心愿，强烈地冲击着少丰和光标的心灵，作为普通人的他们虽然无力，却也暗自盼望着，盼望着某一天传来大好消息，连接大巴山的铁路要从通南巴经过了。好不容易熬到十三五时期，人们终于盼来了一个好消息：汉巴南高铁于2019年12月正式开建了。这是根据长江经济带2014—2020年综合立体交通走廊规划的具体内容，规划建设的一条高速铁路线。汉巴南高铁取代当年陈将军拟议的广万铁路，起始于陕西汉中，途经四川巴中、到南充，全长290公里。不仅把陕西粮仓汉中和川陕革命老区巴中与南充全部连接起来，给川陕两省的汉中、巴中和南充三市20多县1000多万人口带来实实在在的交通运输便利。而且也将连接重庆、成都、西安三大城市，成为国家高铁网的一部分，因此被誉为“红色铁路”、“扶贫铁路”、“致富铁路”和“振兴铁路”。
十三五结束时，西渝高铁又传来确切消息，国家批准开建的西渝高铁线路是从西安向南，经过安康后，再经岚皋、城口、开州、万州，达州之后抵达重庆。围绕川陕革命老区这块红色土地，以其十多万穷苦儿女参加红军，数十万人民牺牲的巨大代价，大巴山区终于迎来了连接高铁的发展机遇。以通南巴平四县为基础，成立的巴中地区，历经三十余年的发展，已经成为了巴中市，管辖两区三县近400万人口。如今的巴中市，也是秦巴山片区三大中心城市之一，位于四川盆地东北部，地处大巴山系米仓山南麓，地处中国秦岭——淮河南北分界线南，东邻达州，南接南充，西抵广元，北接陕西汉中。这片平方公里的土地，曾是全国第二大苏区——川陕革命根据地的中心，