（华国火箭发动机在铜川试验中心进行测试）
他们对要造F-1都不是不迫切了，压根就不想造。
反而制造难度本身，对华国航天来说不是太大的问题，过去会受限于大型推力室和冷却系统的制造精度，这几年华国已经陆续解决了这个问题。
而林燃反复前往燕京，为的也是说服华国方面开发F-1。
不过林燃意识到，想简单说服华国航天不是那么容易，不能玩嘴，还是得证明自己。
即便要花更多的时间。
那么还是得先从载人航天来。
先把人送上去之后再说其他的。
现在手头就那么五个亿rmb，要华国航天帮忙另开一条生产线，专门造F-1和J-1发动机，不是那么简单。
所以从11月开始，林燃第五次去燕京没能忽悠成功后，他就换了路线。
今天也就是阿波罗登月第一款原创火箭设计图纸定型的日子：
林燃提出了一个两级火箭设计方案，第一级发动机用的是7台YF-102液氧煤油发动机并联，每台海平面推力835千牛，总推力5845千牛。
第二级发动机则只有1台YF-102V真空优化发动机，真空推力在900千牛左右，比冲330秒。
这两款火箭发动机都是华国航天在市面上对外发售的型号。
民营航天企业们基本上都是买的YF系列发动机。
当然也有自研的，像蓝箭航天就自研了天鹊系列甲烷液氧发动机用于朱雀二号火箭。
ipace也在开发JD-1发动机，目标是实现可重复使用。
林燃说：“目前火箭设计已经完成，我们以长征二号F为参考，它能将约7.8吨的神舟飞船送入低地球轨道，总推力约5920千牛，起飞质量464吨。
长征二号F使用8台YF-20发动机，4台在芯级，4台在助推器上。
YF-102推力更高，7台就能提供5845千牛，接近我们的需求。
我们简化设计，取消助推器，只用芯级配7台YF-102，结构会更简单，在过去两个月时间里我们对质量分配进行了优化，确保推重比和delta-v足够。”
林燃接着起身站在白板上，用马克笔娴熟地画出火箭草图，标注7台YF-102发动机呈六边形排列，中央一台。
他快速计算：“假设总起飞质量438吨，重力约4292千牛，7台YF-102提供5845千牛，推重比为5845÷ 4292≈ 1.36，符合发射要求。
YF-102是气态发生器循环，类似paceX的erlin 1D。
erlin 1D海平面比冲约282秒，真空约311秒。
YF-102的情况也类似，第一级平均比冲290秒，第二级YF-102V真空比冲330秒。
然后第一级干质量需要尽量低。
现代火箭第一级干质量占比约10-15%。
假设第一级推进剂350吨，干质量30吨，第二级50吨，载荷8吨，总质量438吨。
第一级初始质量m0=438吨，燃烧后质量mf=30+50+8=88吨，质量比R=438÷88≈4.98。
假设第一级平均比冲290秒，排气速度ve=290×9.8≈2，842 m/s，delta-v1=2，842×ln(4.98)≈4，563 m/s。”
他继续说道：“第二级初始质量m0=50+8=58吨，燃烧后mf=5+8=13吨，质量比R=58÷13≈4.46。
YF-102V比冲330秒，ve=330×9.8≈3，234 m/s，delta-v2=3，234×ln(4.46)≈4，835 m/s。
总delta-v≈4563+4835=9398 m/s，接近9000-9500m/s的需求。
这段时间我们考虑重力和阻力损失，对轨迹进行了优化，在过程中增加了推进剂。
当前燃烧一号火箭已经完成了初步设计，接下来大家的工作就是负责技术本身的模拟验证。
另外就是材料方面，需要充分和供应商们沟通，确定是否有符合我们条件的材料能够用于降低干质量的同时，还能确保火箭在高推力下的稳定性。
我计划我们必须要在1月中旬以前完成理论验证工作，然后花两个月时间完成火箭组装，在3月开春前完成最终的发射。”
王家瑞和刘济源都是交大大一新生，林燃数学班的成员，他们在这实习也已经半年时间了，和轨道计算组的李工混得很熟。
他们逐渐也掌握了一定的专业火箭设计软件的用法。
大家在这半年时间里，也知道了这家公司的钱从哪里来，从奥尔德林那薅来的。