…这不是也可以临时修补嘛……

    而右边车轮就已经完全陷进去了，雷洪汕八十一锤砸出来的整个地面上，一个大坑如同吞噬兽一样张着嘴巴，把右后轮给吞了一半，要不是悬挂顶在了地面上，估计还能往下刨。

    初步的实验是成功的，这让大家十分兴奋，不过具体是否能经得住重卡的考验，还要经过更多的测试才行。

    次日，众人便在矿场附近找了个地质情况差不多的位置开始进行测试。

    这种测试肯定不能像雷洪汕那样用锤子夯砸地面，但从外面开辟道路进来时，队伍里除了有大量的挖掘机和推土机就能形成一定的碾压夯实路面外，同时也考虑到公路列车对道路硬度的需求，专门配置了一辆压路机，设备……队伍是不缺的，缺的只是超大型的大家伙！

    这次测试更加严谨，不仅测试了多种厚度的填埋夯实效果，还专门故意用推土机将表面的泥沙层和下面的泥土层进行简单混合后铺装碾压，用来验证测试不同的效果决定最佳的施工方法，及表面加固层的最小厚度需求。

    经过几天的测试，施工工艺被现场多辆满载的公路列车反复碾压、起步后最终确定了施工工艺，这种沙土层表层在长期的风化作用下已经基本没啥卵用，推土机直接推掉表层二十公分的高度铲掉它，这部分沙土全部不要直接往道路两边堆放，属于完全废弃的废料。

    而为了减少下方依旧较为厚实的沙土带来的沉降影响，会继续铲二十公分出来，这部分沙土会和从矿场运送过来的渣土简单的混合，也就是先推到一起，矿渣倒在上面再推平做简单的混合，然后再往上面铺设两层渣土覆盖加强厚度基本就能满足需求。

    而且有了测试还有了更多的准备，即便是道路在使用过程中逐渐沉降，只需要继续往上铺设新的渣土层就行，同时在淘金吹除作业中，那些被打碎的石块以及石子，也会混合在一起铺装上去二次加固。

    不过更改了施工工艺，从原先简单的铲土开路变成了铺装补路，原定的作业场也得更改。

    因为铺装带来另外一个好处就是可以人为的小范围变化最后冲坡的坡度与距离，雷洪汕便带着人，在预定的填埋场里寻找更合适的山体，既要有较为平缓的坡道，又要尽可能的有利于从平路转上坡宽阔转弯半径，更要合适碎料机和吹除机的天然落差！！

    hai