韩斌、司徒婉儿向官方部门申报快速清关、快速审批、优先装卸特权。
现在，韩斌已经翻修了5500节煤炭车厢，停放在俄、蒙两国边境口岸。
几座装卸站也改造完毕！
煤炭堆放场，堆满了一千万吨煤炭，全是商品焦煤，满足期货交割标准。
海参崴的东方港堆放场。
也堆满了两千万吨焦煤！
司徒婉儿租赁了8个泊位，专门装卸煤炭的散货装卸泊位，每个泊位都可以在两天时间内装满二十万吨煤炭，平均每天四艘。
可以昼夜不停，连续干。
每个月能装满120艘船！
(2000+万吨)
另外，她在中美俄欧等国家，协调了六十艘巨型散货轮，租赁了一年时间。
载重18到21万吨的散货轮。
目前，正常经营货运业务，但随时可以执行江枫的任务，去俄囯运输煤炭。
国内也租了几个散货泊位。
全都在渤海湾内各大港口。
供应京津冀鲁辽重工业区。
由于煤炭紧缺，官方部门特许他们进口煤炭免审，快进快出，还减免税费！
货轮两天装货、四天运输、三天卸货、四天返程，全程只需12天，就算耽误两三天，也能保证每个月跑两趟，往返海参崴。
六十艘船，每艘船跑两趟。
也就是120艘次。
轻轻松松运完两千万吨煤！
为了提前熟悉流程，司徒婉儿已经派散货轮接单运输其它公司的煤炭订单。
现在煤炭价格高。
运费价格也不错。
扣除租金，利润也还不错！
相对而言，铁路运输就贵多了，差不多是海运的两倍左右，装卸成本也高。
即便只是从边境口岸，送到北方城市，加上装卸储运成本，也远高于海运。
海运总成本150￥/吨
陆运总成本250￥/吨
蒙煤虽然便宜，但基建太差了，需要公路运输到口岸，和俄煤没什么区别。
运回国内，差价其实有限！
不比国产煤炭成本低多少。
海运进口的利润确实高些！
当然了，海运也有局限性，你不可能把船开进内陆，更多地方离不开陆运。
韩斌也安排了列车试运行。
双机车头，250节货运车厢，编组超长煤炭专列，每趟运输吨焦煤。
从二连皓特、满州里入境。
就在边境附近的城市卸货。
快进快出
免审通关
当天往返
总共5500节车厢，如果编组22列，每天不间断往返，也就是每天33万吨！
(一个月可以运完一千万吨)
韩斌安排试运行了几列，熟悉路线，从俄蒙两国运输焦煤，送到国内交割库。
交割库也就是期货交割仓库。
期货嘛～
到了合约期就要交割(或者平仓)，交割的地方就是交割仓库，空头(或者说卖家)把商品送到交割库，买家(多头)在交割月内提走。
交割商品也是有明确标准的！
以焦煤期货为例——
灰分：不超过10.5%
硫分：不超过1.3%
外值：不超过10%
挥发分：16%～26%
粘结指数、胶质层厚度也有要求，卖家都会配煤，配到刚刚好满足要求。
这也导致交割煤不受欢迎！
通常都要降价销售。
期货、现货价格偏差极大！
煤炭期货如果要交割，每次最低一百手，也就是交割6000吨(每手60吨)。
卖家、买家都要支付费用。
出库费
入库费
交割手续费
仓储费
升水费
…
出库入库费，还分铁路、公路，铁路比公路要贵一倍左右，其中包含卸车、转场、过磅、归垛、铁路代垫等等费用。
韩斌由铁路送到交割库的焦煤期货，就需要缴纳每吨25元的入库费！
仓储费：每天1元/吨
交割手续费：1元/吨
蒙煤这边属于蒙3，收购价850元/吨，加上仓储转运、交割费、税费成本1150元/吨，现在国内售价高达每吨1800元。
利润已经非常巨大了！
但价格马上还要翻倍！
坦白说，蒙3精煤，炼焦厂不太喜欢，结焦性能普普通通，远不如晋煤。
但是，现在什么行情啊？
蒙3也得抢着要！
从东方港海运回来的俄煤