煤老板们领取了买断费，立刻招募更多煤矿工人，购买新的矿山机械。
扩大煤炭开采作业面！
产能直接提升了几倍！
原本半停工、半生产状态的煤矿，现在三班倒轮换，把产能拉到最高。
官方部门也没闲着——
严格监管生产安全。
瓦斯隐患
透水隐患
坍塌隐患
…
煤老板们也不敢放肆，毕竟万一出事故，停工停产，交付不了“对赌协议”规定的产能，那可是要赔偿三倍买断费的！
安全第一，产能也是第一。
玩儿命的挖吧！
他们也猜到了南山集团在赌煤炭涨价，低买高卖，但跟他们没关系。
他们可赌不起！
安安心心赚几千万不好吗？
╮（╯＿╰）╭
盐都14座煤矿，同心协力，打出口号：拼命大干三百天，阖家欢乐过肥年。
产能迅速蹿升到巅峰——
每天6000吨
每天7000吨
每天8000吨
…
每天吨
不仅养活了煤矿，也养活了六千名矿工，还有搞运输的货车司机，原本因为“超级流感”没生意，现在每天跑四五趟。
往返于各大煤矿、煤炭存放场。
南山集团租了南山新村附近的一条山沟沟，崖壁陡峭，荒无人烟。
宽度50m
深度50m
长度800米，容积200万立方米，可以堆放四五百万吨煤炭，正好填满！
与此同时
俄囯，西伯利亚，斯柳江卡火车修理厂，正在大量收购货运车皮，特别是矿石专用车厢，改装翻新后注册到南山航空旗下。
负责人韩斌，不敢有丝毫懈怠，从中俄蒙欧等等国家地区，协调二手货源。
六七成新的，8000美元！
四五成新的，5000美元！
临近报废的，3000美元！
买回来翻新、维修轮组，更换电气线路、老旧零件，除锈养护，重新喷漆。
维修厂原本是掩人耳目的，现在又派上了大用场，大量招募本地人干活儿。
每天翻新20到30节车厢！
除了翻新火车，他还忙着在俄、蒙与中囯边境口岸租堆放场地、装卸站台。
对应两个中囯口岸——
二连皓特
满州里市
这是中欧线路的中线、东线出境口岸，并没有电气化，还需要内燃机车。
而且，中囯与俄蒙列车轨距不同，中囯是标准轨(1435毫米)，俄蒙宽轨(1520毫米)，跨境需要换轮，还挺麻烦的！
在边境出货就有便利——
装卸站可以直接用标准轨，连接国内铁路，不需要换轮子，效率高很多。
韩斌租了四个铁路装卸站！
改造标准轨列车装卸站台。
总共有12条装卸岔道。
可以同时给500节火车车厢装卸货，并且配备列车转向、调头岔道。
他还收购废旧的铁轨。
在煤炭堆放场附近的荒地上，铺设标准轨，总长度75km，来来回回整齐排列。
用于停放改造翻新的车厢！
可以停放5000节。
这也是江枫的要求，他需要明年10月前后，在一个月内输送一千万吨煤炭。
每节车厢60吨
要节次
就算每天往返一次，三十天，需要至少五千节车厢，甚至5500节车厢。
在俄蒙两国收煤的计划也已经开始，俄蒙都是煤炭大国，煤炭产量很高。
收购三千万吨不算困难！
铁路一千万吨更简单了！
江枫亲自飞往俄囯，在五个大型露天煤矿，买到足够的焦煤，都是优质炼焦煤，低硫，低灰，高热值，结焦性能好。
水洗的精煤价格也很低：
俄焦煤900元/吨
蒙焦煤850元/吨
国内价格高达1200元/吨！
最重要的就是运输，铁路运输到国内，加上装卸成本和清关就是这个价。
俄煤略贵，但运费略低。
蒙煤便宜，但基建太差。
运费略贵！
海运成本比较低，加上装卸储运、清关报税的成本，也不过1100元/吨。
所以，有两千万吨焦煤，都选择从东方港运回中囯，也需要租赁堆放场、装卸泊位、巨型货轮，保证明年10月前后，一个月左右把两千万吨煤炭运回国内。
司徒婉儿老阿姨，找了各路关系，在各国签约六十艘18万吨的散货轮。