其实室温超导材料的成本压根就不是问题，这玩意是萧宇直接从蓝星世界那边倒腾过来的，只不过他是在有意通过高价控制供应规模。
目前，萧宇是搞了一个类似芯片半导体领域的“摩尔定律”的操作，与之有着异曲同工。
就是每过一个时间周期，室温超导材料的成本就大幅下降，同时产能大幅增加。
说白了，这就是萧宇定期增大供货量而已，无非就是从蓝星世界那边多倒腾些过来。
而且他也不是那种死板之人，活人还能被尿憋死不成？
必要时，也是可以提提速度的。
到时候就说成功研制了新一代的技术，得以大幅提高生产效率，并且成本大幅降低。
问题就解决了，说到底，就看时局形势的需要，萧宇可以灵活调整策略。
过了一段时间，萧宇故作思量地说：“到2O30年之后，那时候的室温超导材料的用料成本，应该是很有希望降到每吨7000万左右的。”
闻言，陈在青旋即以此进行估算道：“要是按照7000万一吨的用料成本来计算，一架运50运输机的室温超导用料成本能降到189亿左右，这么说来，总的造价成本228亿倒也正常。”
陈在青说完便不由得自顾自点了点头。
去掉室温超导材料的用料成本，还剩下39亿，这些钱用于运-50运输机的其它各大部件模块也足够了。
毕竟一架运-20的整体造价才12亿，即便一艘055万吨大驱的造价也就60个亿左右。
而且，东方大国在军工领域，对各大企业有着明确的利润率限制，不会出现阿镁立卡那种一袋螺丝要9万美元天价的事情，军方采购的军品利润在5%左右。
东方大国花39亿能干的事情，要是搁在阿镁立卡手里，就算390亿都未必能做得到同等规格。
运-50运输机也跟J-36战斗机一样，整机用料成本最贵的就是室温超导材料，但这也是最核心且不可或缺的材料。
不过单架228亿的造价，239亿的采购价，仍然是一个天文数字。
据媒体报道，003航母的“裸舰”造价成本在500亿人民币左右，一架运-50运输机的造价成本都快占了一艘航空母舰造价的一半。
放眼全世界，也就只有东方大国和阿镁立卡的经济实力能够承受得起。
除此之外，没有第三个国家能够承担得起这么高的费用，这妥妥的就是大国专属的“玩具”，其它国家就是白送也养不起。
萧宇合上材料收回档案袋里，轻拍了拍档案袋笑道：“这个活儿，咱们接了，你尽快筹备项目团队准备开干，咱们只争朝夕。”
陈在青点点头：“明白。”
片刻后，萧宇旋即询问道：“材料上没说军方要采购多少架。”
闻言，陈在青回答：“噢，材料上确实没说，不过我跟军方的人交谈时，据说打算总共采购15架，其中10架为战略远程运输机，另外5架将货舱变油舱，改为‘运油-50’空中加油机。”
陈在青补充道：“具体上是定型后开始生产，每年采购3架，分别是1架运油50空中加油机和2架运-50运输机。”
改为加油机，就跟现在已经服役的运-20运输机改的“运油-20”空中加油机一样。
只要运-50运输机能够研制出来，运油-50空中加油机也是顺理成章的事情，只需对部分模块进行调整即可。
而且，作为空中加油机，载油量的吨位还能比运输机载货的吨位更大。
运油-50空中加油机的最大空中加油能力可以达到587吨之巨。
这个数据非常夸张，对比运油-20加油机，在飞行航程1500公里条件下，是75吨的最大空中加油量，运油-50加油机是其7.8倍之多。
再一个，运油-20加油机本身也是要消耗燃油，意味着航程越大的情况下，能提供的加油量就越少。
但全电驱动的运油-50加油机就大不一样了，其本身是吃电不吃油的。
换句话说，587吨的载油量全都给别的飞机进行加油，这绝对是传统加油机不具备的优势。
此外，运油-50加油机本身2万公里的航程，其对空军部队所带来的质变是极为惊人的。
从某种意义上来讲，运油-50加油机一旦服役，东方大国的空中力量将会因此在整体上抬升到一个史无前例的新高度。
当运油-50加油机服役的那天，化为超级辅助，给自家所有的军机，不论是J-10系列战斗机、J-20系列战斗机还是“终极侧卫”J-16战机，包括空警-500预警机……
总之所有现役的可以进行空中加油的飞机，理论上能使其极限作战半径扩大至1万公里。