之所以如此的急切，是因为美国和日本各自利用未完工主力舰改造的大型航母，皆已接近完工的状态，要不了多久这两国的航母数量就都将达到三艘。
而此时的英国，连改装带新造的，更是已经拥有了至少六艘航空母舰。
相比之下，同样身为四大海军强国之一的华夏却只有一艘“燕山”号，这是无论如何都无法令人接受的。
于是，在经过了一番紧锣密鼓，又不乏反复推敲的认真准备之后，两艘同型航空母舰在1927年的3月和4月，相继开始了建造的工作。
两舰的工程分别交由大连和钦州海军造船厂负责，两厂各于1930年5月和6月完工，是为“昆仑山”号和“武夷山”号，平均造价2,005.5万华元。
作为国防军的首级大型航空母舰，“昆仑山”级在设计上既继承了“燕山”号的经验，又汲取了同时代其他国家的许多优秀创意。
其中最为醒目的当属采取了英国航母常用的，抗浪性更强的，可使飞行甲板强度更大的封闭式舰首。
“昆仑山”级航空母舰的舰体全长241.6米，最大处宽26.6米，平均吃水8.1米，标准排水量20,650吨，全舰编有官兵2,288人。
同样是因为采用了封闭式舰艏，使得飞行甲板得以能够向前伸展，长度接近243米，最大宽度约29米。
在这个依旧为木质的单层飞行甲板下方，是同样保持全通且为单层结构的机库，并继续采用开放式的结构，长173米，宽22米，高5.5米。
连通机库与飞行甲板的，是三座升降机。
其中前后两座为舷内升降机，沿甲板中线布置于机库的两端，皆为14.8米长，13.5米宽，尺寸要大于“燕山”号的升降机。
中间的那部则是舷侧升降机，尺寸为16.7米长，10.3米宽，设于舰体舯部的左舷并向外伸展，位置与右舷的舰岛正好相对。
“昆仑山”级的舰岛采用了更为一体化的设计，甚至两座烟囱也被纳入其中，列在这组醒目的建筑物的后部。
舰载机方面，“昆仑山”级设计可携带72架飞机，另外还装有12架备用机。
为了便于这些飞机的起降，在飞行甲板前段装有两部弹射器，并设有包括十道拦阻索在内的助降设施。
值得一提的是，借鉴于别国的做法，“昆仑山”级为了实现飞机从舰艏方向降落，也尝试在飞行甲板的前部安装了六道拦阻索，但后来发现用途不大，便未将此做法延续下去。
在动力方面，“昆仑山”级堪称十分的强劲，共安装了四套齿轮减速式蒸汽轮机，驱动四轴，配套装有十二座高压重油专烧水管式锅炉。
这套动力系统可输出142,000马力功率，设计航速达到33节，15节航速下的最大续航力为11,000海里。
随着排水量的提升，“昆仑山”级不再如“燕山”号那般“裸奔”，而是设有了一定的装甲防护。
其侧舷水线装甲带的最大厚度为105毫米，机库下方甲板装甲的最大厚度为80毫米，其他部位则布有不同程度的防弹片装甲。
舰体的水下防护做得很是到位，拥有完整的鱼雷防御系统，并配合双层底和水密分区设计，以及高效的注排水系统。
此外，在包括消防系统在内的损管设施方面，则向来为华夏海军所重视，当然被设计得十分健全。
在舰载武器上，国防军从一开始就认为，航空母舰若直接投入海上炮战，根本不会产生多大的价值，反倒更容易成为敌方的活靶子。
因此“昆仑山”级也只是安装了用于近程防御和防空用的火炮，包括十二门1917年型40倍径100毫米高射炮，和十座双联装1925年型70倍径37毫米高射炮。
其实华夏国防军之所以大力发展航空母舰，并不单单是基于对这一舰种的看重，很大程度则更是出于对于飞机这种仍属新锐的装备所抱有的期许。
诚然，在诞生后的二十多年间，飞机的技术呈现出迅猛的发展态势，并且在经历的战争中，发挥出了重要的作用。
随着军用飞机展现出了越来越多的战略和战术价值，一种称作“空中制胜论”的，认为空军可以独立进行战争并决定战争结局的军事理论，被提出并逐渐为世人关注。
第一个系统阐述这项理论的，是意大利军事家朱里奥·杜黑，他在1921年出版的《制空权》中，对空中作战的各项概念进行了较为充分的论述。
同一时期，持有类似观点的还有英国空军创建人休·蒙塔古·特伦查德，和美国独立空军倡导人威廉·米切尔等人。
华夏方面也在很早的时候便开始注意到飞机在军事领域的价值，因而十分注重相关技术的发展和部队的建设，并且在实战