4. 抵京交接：列车抵达京师站专用货场，户部、工部（代表铁路）、都察院（监督）三方官员现场验封、启箱、核验，无误后直接入库。

    5. 配套措施：建议朝廷核定新的、更合理的“解银损耗”标准（基于铁路运输实际），节省出的费用部分返还地方或用于改善征税条件。同时，为受影响的驿卒、押运兵丁提供转岗培训（如转为铁路护路、车站安保等）。

    草案详尽，利弊分析清晰，还附上了初步的成本效益估算。叶明将其整理成《请试行税银铁路联运以增国帑安全效率疏》，正式递呈御前。

    朝堂之上，果然引起了激烈争论。户部务实派和深知边关物流之利的兵部将领大力支持；一些与地方利益勾连较深、或纯粹守旧的官员则强烈反对，理由无非是“祖宗成法不可轻变”、“铁路新创，恐有疏失”、“断绝沿途生计，恐生民变”等等。

    双方争执不下。最终，李君泽裁定：“税银乃国脉所系，安全第一。铁路之利，北疆边关已验其效。山东一案，暴露旧制之弊。叶明所奏，条理分明，可予试行。着户部、工部、格物天工院，以山东、直隶为试点，妥办铁路联运税银之事。务求周详，倘有成效，再议推广。”

    有了朝廷的试点许可，事情便进入了实质操作阶段。格物院的工坊开始叮叮当当地打造首批特制运银车厢。

    户部与山东、直隶地方衙门开始繁琐的协调与人员整训。新的规程手册被印制出来，发放到每一个涉及的吏员、兵丁手中。

    庆平十七年秋，第一批封装严密的山东税银，在济南府完成交接，被小心翼翼地搬上了那辆看起来格外敦实、带着格物院独特徽记的铁甲车厢。

    随着汽笛长鸣，列车缓缓启动，沿着铁轨，平稳而有力地向北驶去。车厢内，银箱稳固，押运员神情肃穆；车厢外，山川田野飞速后退。