5天挖出来的路基，就是一条古代大型官道。

    带欧元的要求肯定不能那么低。

    新城市会修建很多钢筋混凝土的现代楼房，让北方骑兵的灭国威胁，在钢筋混凝土城市面前成为永远的历史。

    皇帝路不但要六车（马车）道的水泥路，中间和两边还要有绿化带，排水沟和人行道。

    然后不远处就是铁路，方便不同交通的配合。

    毕竟古代不同于现代，蒸汽火车随时都可能散架在铁路上。

    那样的情况下，就需要大量马车，自行车和简单的汽车从公路上前去抢救。

    反过来。

    公路上出现一些重大意外，铁路也可以快速救援。

    所以在古代修铁路和公路，甚至是水陆；都最好是能并排前进。

    古代的土地都是私人的。

    这个有点麻烦。

    哪怕是一块荒山，都得去跟私人业主交涉。

    近代印度50年代独立后，没有经历过我们那种黑暗，直接走民主市场经济；比我们先跑20年。

    但我们反应过来奋起直追，用了八九年就追上他们；然后用三十几年大幅甩开他们。

    主要的一个因素，也正是无处不在的私有制，再加上经常很多大事做不了的权力分散的民主；在解决很多集体公共基建时，很费劲。

    不过欧元在北宋这个时候，情况要比现代印度好很多。

    虽然天下都是私有制，但毕竟人口有限。

    汉人此时只有1亿人，很多地方虽然都是有主的；但跟现代相比，都算是地广人稀的。

    加上欧元大权在手，也不迂腐；那些大地主的土地，就是直接强占。

    普通农民的耕地，找其他地方的土地调换；或者直接按市价补钱。