塘沽汽车厂，TJ210和TJ211因为车型和设计的原因，76年就已经停产了。去年参照BJ130 图纸，上马了轻型载货车，并率先在国内开发出双排座轻型载货车。今年还“参考”丰田轿车，生产了 63 辆740 型轿车。

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    同样是一家有人才有积累，但急需新技术，新设备进行升级的工厂。

    如果将京城汽车厂与塘沽汽车厂合并，主力搬去塘沽，京城这边的人员肯定是会闹意见，但对两家厂的发展是绝对有好处的。

    首先，塘沽也是工业城市，有钢材和一系列配套零件的供应能力。有充裕的土地扩张，还距离港口更近。

    如此一来，留在京城的部分参股，怎么折腾可以让臭小子做主。放在眼皮子底下，一旦发现问题，随时能够纠正。

    搬走的部分与塘沽汽车厂合并，体量不但不会缩小，反而会进一步撑大，确保在与老美AMC公司的合作中占据有利地位……

    至于拖拉机厂，上面已经了解清楚了，臭小子考虑到弯省的地形条件，搞的是小型园圃拖拉机。

    我们也多山地，需要那种灵便的小玩意。但我们更需要大型拖拉机和大型农耕机械。

    京城拖拉机厂和塘沽拖拉机厂一个是57年元月，一个是56年元月建厂，都是有很深的人员、技术和设备积累的大厂。产品上又有重合，存在一定的竞争。

    如果两家合并，就会成为一家逾万人的大企业。强强联合，优势互补，可以集中资源进行攻关。

    虽然迁移起来必然是一件非常困难的事，但还是那句话，对工厂的发展是有好处的。

    而且，就是让臭小子看到难处，看到上面对他的支持，让他从三菱那里弄大型设备的技术。他能弄到紧凑型拖拉机的核心技术，就一定能弄到大型的。

    就像他说的，先进的不一定是最适合我们的，六十年代末到七十年代初的主流技术就行。

    还有更重要的一点，京城的人口压力实在太大啦。

    眼下常住城乡人口接近九百万，如果算是各类隐形人口，远超一千万。

    为什么逐渐放松了对“黑市”的管控，就是因为保障体系远远供应不上。

    汽车厂和拖拉机厂只是一个开始，计划中未来还会将大批污染、扰民，影响城市扩张的工厂计划外迁。

    难，肯定难。

    但必须要做……

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