无它，心累……
二十毫米的晶锭，除去定位损耗，子晶和收尾段损耗，还有切线厚度，500μm一片，怎么着也能切出十八片吧？
崩边、碎裂按百分之四十算，至少能得到十片合格的晶圆吧？
奶奶的……就搞出来七片。
打磨抛光时操作不得当，又搞坏了三片……合着到最后就落下四片。
良品率百分之22.22，也是醉了。
趁着所有人的注意力都放在四片成品上，曲卓将第二炉培养出的晶锭换了，鼓励团队里两个手残的货再接再厉，争取这次再创新高。
已经得到的四片，以片备用，一片给光、蚀组练手，另两片当做氮化镓衬底……
八月五号傍晚，衬底被安置进石英反应管中，通入氯化镓和氨高温反应，开始培养氮化镓。
这番安排，也是为了争取出几天空闲时间。
英国佬知道无法阻止曲卓与高卢接触，代替曲卓联系CSF。
告诉对方：因为你们，我们的项目被迫暂停五天。
五天，是极限。
如果超时，你们要赔钱！
CSF那边似乎真的很急，听说只有五天时间，管段取消了派人到剑桥与曲卓沟通的计划。直接给订了张八月六日从希思罗直飞戴高乐的协和超音速。
协和超音速客机
协和超音速客机
送机票的是高卢驻伦敦使馆的工作人员，到剑桥后顺便给曲卓办了商务签……
相比于亚音速的707和727，协和2.02倍音速的巡航速度是真的快。
六百多公里的航程，从起飞到落地一共才一个小时。
缺点也有，噪音太大。
尤其是起飞时，近一百二十分贝轰鸣吵得人脑仁发胀。
但相比于“收获”，那点噪音不值一提……
无水平尾翼的三角翼布局加S型前缘设计，既能保证超音速飞行时的升力分布，同时还兼顾亚音速起降的稳定性。
能抵抗127度高温的特种铝合金蒙皮，钛合金和高强度钢材组成的复合式龙骨和翼梁；
发动机舱周围能耐受超过六百度高温的铬镍铁合金，还有起降时可下倾5到12度的可下垂机头；
这些还都属于“小收获”，单台加力推力达到169千牛的Olympus 593 涡喷发动机，还有全套模拟电传飞控系统才是好东西。
尤其是后者。
咱的战斗机还一直使用机械操控呢。
唯一的麻烦是，怎样才能合理的把这些玩意拿出来呢？
又得想招儿编瞎话了……心累~
在一万八千米高空，喝着漂亮空姐送上的香槟，体验了超音速飞行后，临近中午时还算平稳的在戴高乐机场落地。
当曲卓下了摆渡车，正看指示牌分辨该往哪走时，一位一米七个头儿，标准金发碧眼，身穿束腰A字裙，裙边在膝盖上足有十五公分的大波澜美人儿，便主动迎了上来。
热情的打招呼：“是杰里米·去先生吗？”
“是的。”
“请跟我来，这边请……”
跟着大波浪走向贵宾通道时，某人稍稍打量了下……身段属实不错，比较丰韵，就是妆太浓了。身上香水味也太浓，刺鼻。
难道是为了掩盖腋锈？
很正常，西方人有腋锈的比例非常高。传说达到百分之七十五，甚至九十，可能有一丢丢夸张。
但……感觉应该超过一半，只是轻重不同罢了……
大波浪美人儿只是受到委托的机场工作人员，引导曲卓从贵宾通道到外面就算完活儿。
至于出口外……接站的阵容有点大。
站在中间的是驻巴黎使馆的孙大使、两位工作人员和一位派给曲卓的翻译。
左侧是RS（国家科学研究中心）主任、材料学相关的两位负责人，Verimag实验室负责人约瑟夫·希发基思
右侧是INRIA（国家信息与自动化研究所）所长和网络技术与分布式系统开发、计算机项目，控制理论及应用数学三个项目的负责人。还有Prolog语言开发者阿兰·科尔默劳厄。
至于汤姆森-CSF电子公司的人……只是个由头罢了……
三个高卢科研机构，比照内陆，应该都算是厅级单位。跟曲卓这位计算机中心主任大抵属于平级。
来一位算是对等接待，一下来了仨，还跟来了几位拿得出手的学术与技术专家，妥妥的超规格了。
之所以搞出这么大阵势，一方面是高卢方面已经将曲某人这位准诺奖得主，当做真正的诺奖得主对待了。
而且，是学术成果具有超高实践价值的诺奖得主。与那些偏理论和纯技术的专家相比，含金量有着本质的不同。
另一方面是，曲某人对他们有用，有大用！。