哪怕以上条款都满足了，在部分州的销售方面，也是要与当地的企业合作，不能直营，也就是说要分一部分利润出去，这对比起特斯拉在国内的待遇，差的可不是一个级别。
这才是真正的市场保护主义，而且这种市场保护只会越来越严格，目前北美正在推动通胀削减法案，对国外新能源车企的限制进一步收紧，如电池供应链本土化等等。
市场的壁垒，才是海外企业放弃北美新能源汽车市场的根本原因，汽车产业的建厂不是说说那么简单的，动辄几十亿，在综合评估之后，如果没有太大的利润空间，谁都不会瞎投。
“欧洲这边虽然抽象，但政策的话还是挺不错的，今年是我们最好的机遇啊，必须得尽快在这边搞个工厂才行。”
在跟德国方面一些机构以及ZF部门会面之后，檀锦程了解到德国以及欧盟区最新的政策方针，也迫切的希望能够拥有一家自己的欧洲整车制造工厂。
德国方面之所以把补贴搞得这么高，实际上也是想要补贴自己的产业，大众Id系列，通过各种补贴，单月销量超过5000辆就能够实现盈利，这简直不要太香了。
不管他们对于环保以及清洁能源是怎么的抽象风格，但只要不排斥我们就行了，大家公平的竞争。
“哈哈，实际上确实是这样，哎，要是代英没有脱欧就好了，不然的话我们可以把路特斯的工厂扩建以及发行一下，学习沃尔沃的代工模式，那样才是最快的。”
脱欧之后，海瑟尔工厂之于整个尉来的战略意义，其实已经没有那么大了。
“欧盟把新能源政策搞得这么好，环境也相对公平，其实还是认为他们能够超过我们，至于将来会不会改变政策，那就先不管了。”
欧洲区看似一个整体，但个个都有自己的小算盘，哪怕后续真的政策收紧，也不用担心如北美那边一样，生意一直能够安全的做下去，只要你自己有竞争力。
而德国方面，BBA等等车企，在新能源汽车方面的大力投入，整个德国新能源汽车销量，德国本土企业包揽了50%以上的市场份额，也反应了德国车企电动化转型的成效。
依赖于这种集体的发力，德国ZF可能有一种在新能源汽车领域他们依旧能够打败其他国家，占据头部的位置。
目前尉来通过ET5，ES3，ES6，ES8等等多辆进口车型，在德国地区占据着5%的市场份额，排在斯柯达之后，位列一至四月份销量排行第八的位置。
前十当中，只有尉来与特斯拉是依赖于进口车型，本土化生产，能够带来更高的竞争力。
5月10日，檀锦程受邀参观宝马在莱比锡的工厂，这家通过零碳工厂认证的工厂使用的是光伏与储能系统，檀锦程在参观过程中盛赞这一模式，并且对于德国ZF的碳排放收紧政策表达了赞同之意。
并且表示尉来在德国的工厂将严格遵守这一规定，从舆论上给即将到来的福特工厂收购造势。
同时，檀锦程近期还频繁接触德国工会，争取与工会搞好关系，尉来的海外团队已经就收购事宜飞往北美福特总部，开启了秘密谈判之旅，由于利国亲自带队。
“要跟福特谈判，当然是要直击福特的痛点。”
都2021年了，我们再想要收购海外企业的核心资产，难度比之20年前要难上太多，像是当年尉来收购宝腾，吉利收购沃尔沃之时的环境已经完全不一样了。
尤其是北美方面，紧张的关系当下，要想收购何其之难，好在上一个老头儿已经下去了，这个老头儿虽然也不是什么好鸟，甚至要更加的阴险一些。
但至少这个不会时不时的抽风，也不至于像上一位那样做出昨天答应，今天就能反悔的事儿。
说起来，一个是商人，商人只看利益，而这位是Z客。
与福特的谈判，如果能够直击福特的痛点，加上檀锦程在华尔街的关系人脉，收购还是有一定机会的。
“要想直击福特的痛点，目前是最好的时机。”
福特在4月28日公布了一季度的财报，对比起去年一季度20亿美刀的亏损了，今年一季度福特整体扭亏为盈，但是欧洲区业务依旧还处于亏损状态。
萨尔路易工厂已经成了福特的累赘，年产能闲置超过50%，保留工厂需要持续投入，年维护成本约为1.2亿欧元，出售可以一次性回收资金。
这也是福特决定收缩欧洲区业务，关停燃油车工厂的重要原因，福特的管理层急于改善财务数据，利用他们这种心理能够很好的介入谈判。
于利国得到了福特的接见，就是一个很好的信号。
“对比起我们的企业来说，老外的这些车企非常重视财报，投资人以及华尔街对企业的运营影响力巨大，老板你在华尔街的人脉也发挥了一定的作用