原本尉来这一次的系统oTA推送是定在七月中旬的，但是在檀锦程的优化要求之下，推送肯定是要迟一些了，不过尉来的用户对此没有太大的感受。
“哦，对了，绝对不能出现任何的广告，尤其是在实际使用当中，如果这一条不能保证，那就没有必要向用户推送oTA。”
车机系统，最大的争议就是隐私保护与广告推送优化，隐私方面除了技术提升与法律法规方面的完善之外，其实更多的还是需要企业的自律。
例如尉来就提供清晰的隐私设置入口，允许用户随时查看，删除数据或关闭数据收集功能，尉来的系统也支持一键导出个人数据，并可申请注销用户。
在设计层面，尉来也允许用户无需注册即可使用基础导航功能，部分车型配备摄像头遮挡滑盖（如ET5），用户可手动关闭摄像头，从硬件层面杜绝隐私泄露风险。
法律法规是企业的底线，但在保护隐私方面，更多的还要看企业的良心。
至于说广告推送的优化，这一点檀锦程太清楚了，用户对于广告推送可比所谓的隐私要更加的敏感，如果在使用过程当中弹出了广告，这对于一家自研的车机系统是致命的。
“你以一个消费者的角度来想一想，如果你在驾驶过程当中导航软件突然弹出了广告，那你的体验会是怎样？”
刘凡凡显然也有这方面的意识：“这一点我们会特别注意的，如果没有做到最好的优化，哪怕是推迟推送时间再长，我们都会继续做下去的。”
车机系统是一个很复杂的系统，跟手机一样，也需要搭载各式各样的APP，像是音乐，导航等等软件都是出自于互联网公司，互联网公司是什么德行檀锦程再清楚不过了。
甚至于说像是科大讯飞这样的语音软件，都想通过广告来创收，输入法也有都这方面的想法，合作过程当中，是避免不了跟多家供应商合作的。
因此广告优化是车机系统能否成功的关键之一，一个优秀的车机系统一定是不能在行驶过程当中弹出广告的。
按照用户的调侃，今天你敢弹出广告，明天就敢刹车需要开会员。
目前尉来采用的是“零广告”模式，仅在车载浏览器和娱乐系统中少量展示合作伙伴内容，让用户的体验更加的纯净。
在商业变现方面，依赖于车辆销量以及软件订阅，此外还通过积分体系引导用户主动参与品牌活动，减少被动广告的干扰。
“嗯，一定要跟第三方合作公司讲清楚，如果肆意的推送广告，那我们就会直接取消与他们的合作，不管是怎样级别的供应商，包括高德地图这样的自家兄弟企业。”
“当然，我们自己的广告更是要高度克制，一切以用户体验优先，我要特别强调的是如果一旦用户在行驶过程当中发生广告弹窗事件，那么我会对你们整个团队追责。”
涉及到行车安全，用户对于汽车的车机系统可容忍度可没有手机系统那么的高，当出现一次行驶过程当中弹窗广告或者说是广告过多的情况，车企就会面临一次严重的公关危机。
哪怕处理得再好，今后也会被消费者还有竞争对手拿出来反复吊打说事儿，某种程度上来说，现代车企的竞争当中，用户体验可能在某些特定时间段是要高于车辆安全的。
毕竟发生在自己身上的交通事故，可能很多人觉得不会出现，但用户体验，那可是纯纯的大概率事件。
尉来好在自己的生态整合还算比较不错，像是基于魅族的体系，尉来整合了自己的音乐以及视频APP，另外天气，日历以及语音助手方面，尉来在同时整合魅族以及橙子的基础上，也有自己的版本。
而高德地图更是完全掌握在檀锦程自己的手里，在互联网供应商方面，如果第三方合作伙伴做得太过分，如QQ音乐等，那么尉来是真的不介意把他们给换掉的。
虽然说这样会影响用户体验，但是总比出现弹窗广告而导致公关危机要强。
目前车机系统里的APP种类已经相当丰富了，整体总结起来可以分为导航类，音乐类，视频类，电台类，社交类，应用市场类以及其他工具类。
虽比不上菊花厂的丰富，但尉来在这方面的整合能力是完全要强于其他所有车企的，包括特斯拉也比不上。
“收购魅族可以说是尉来车机系统最重要的一步了。”
互联网方面的投资是一方面，但若是没有魅族的补充，尉来的车机系统是不可能能够完成资源方面的重要整合的，不然的话，檀锦程就需要依赖于小米的资源。
而显然，小米的资源不可能放心的用下去，在稳定了股价之后，小米近期开始频繁传出造车的传闻，虽然小米对外一再否认，但撒点小谎嘛，对于企业家来说是再正常不过了。
何况以小米的模式以及他们在产业链整合方面逐渐体现出来的优势，不断的介入新的行业是推动企业发展的前提之一，产品越来越多，跨行业也越来越广泛。
之所以现在还一直在否