当然暴利了，九百万人口都缺乏物资用，那就是九百万个潜在客户。
你把货物拉过来，总得让我们也卖卖吧，不能都你独吞了全部销售，连口汤都不给喝。
这半列火车的一千五百吨货物，全部卖出后，今天超市的营业就算结束了，自然下班。
各个超市的店长，把营业收入也统计上来，汇报给了诺夫斯基。
诺夫斯基又把统计汇报给了他的幕后老板秦小鹏。
四十家超市总共营收三百万卢布，去掉所有成本，净利润高达百分之四十，每家净赚75万卢布，一天共赚120万卢布。
之所以能达到这么高的净利润，第一是秦小鹏有一些货物，是源自自己开的加工工厂。
第二是华国物价低，成本低廉，而伏特加国物资紧缺，物价高，属于卖方市场，货物就能卖更高的价格。
而另一半物资，卖给了渠道商，让利百分之二十，所以营收是240万卢布，净利润也有恐怖的六十万卢布。
这一列火车让秦小鹏在倒卖物资上，一天总共赚了180万卢布，约等于1440万港币。
一年就是五十二亿多港币！
这还只是一列火车物资的赚头，明天是三列，后天就是五列！
五列一天将赚到九百万左右卢布，约合7200万港币。
一年就是3285亿卢布，约合2628亿港币，年营收将近一百亿卢布。
果然超市不愧为现金奶牛，不显山不漏水，就能赚这么多。
也是，在美帝，光是沃尔麻一家连锁超市，现在的年营收已经高达三百多亿美刀。
现在秦小鹏在伏特加国可是独占鳌头。
当然未来估计也会有人看到其中的利润，从华国进货倒卖到这边。
但是不要紧，东北三省的厂子，供货商们，大部分都已经跟秦小鹏签订了供货合同。
包括南方的也有一些大厂签订，必须优先供给他。
他不要的，你有余量才可以供给别人，而且还必须生产出一定货量，你新开别的厂子，转移生产都做不到，否则违约将面临天价赔偿。
这就控制住了货物源头，即便有人想在这生意上面插上一脚，你也进不到太多的货物。
你大爷始终还是你大爷！
三天后，五列火车，二百五十个车皮，总共一万五千吨货物，拉到莫斯叩和圣彼堡德两个城市，还是依旧不够卖。
秦小鹏就下命令，再增加十列火车，两倍的量。
可是尴尬的事情发生了。
车皮和货源都不够了！
只能发出来每天总计十列火车，五百车皮三万吨的货物量。
车皮倒是好说，别人解决这个事，可能是个困难。
但是对于秦小鹏这个特大港商来说，那不叫个事，可以请有关部门帮忙协调，没什么大问题。
问题关键是因为这些国营大厂，之前都是效益不好，停工减产，员工流失。
生产线老化，废弃。
现在想突然一下子就增加生产量，那是非常不现实的。
设备要钱买吧？
人员要招聘吧？
原料要用钱进货吧？
工厂也要花钱扩建吧？
还有一点最为重要，怕他秦小鹏的进货量不能一直持续。
增产增了，设备添了，厂子扩了。
到时候再哪一天不要那么多货物了怎么办？
积压库存的货物卖给谁去？
一下子就会被打回原形，资金链很可能断裂，工厂陷入绝境。
当然秦小鹏现在也确实不敢给厂家任何承诺。
要知道一列五十车皮的火车，大概就是价值四千三百多万元的货物。
一天运十列火车，那就是五百车皮，四亿三千万元货物。
再增加五列，那一天就是六亿四千多万生活物资，一年就是两千三百六十多亿元。
如果想签订更多货量合同，那些厂子一定会要求进货方，增加违约金赔偿条款，一旦违约，也将面临巨额赔偿。
未来某一天真就因为什么特殊原因，不可抗拒因素。
秦小鹏在伏特加国倒卖生活物资，卖不出去了怎么办？被人限制销售又怎么办？
结果只有一个，赔死！
钱是赚不完，有风险就要杜绝。
所以秦小鹏决定就这样吧！
一天发十列火车，五百个车皮货物。
大概每天能赚一千八百万卢布，换成港币就是144亿，一年也能赚个五百多亿港币，约合六十多亿美刀。
这个收益已经让他非常满意了。
秦小鹏作为过来人，苏连解体，卢布巨幅贬值，这么大个事，后世三岁小孩都知道的，他更不例外。
自然他要求克隆人诺夫斯基，每天都要